厦门镍回收 退役动力电池的残值问题：车企的爱恨交织与处理之痛

厦门镍回收 退役动力电池的残值问题：车企的爱恨交织与处理之痛

根据国家要求，现有退役动力蓄电池应遵循先梯次利用后回收的原则，提高资源利用率。目前回收技术路线比较成熟，但在梯次利用方面仍有不少问题需要解决。

“退役动力电池残值多少？”8月15日高工电动汽车全国主机厂巡展上，这句话100%出现。其实，车企对退役动力电池又爱又恨，吃起来无味，扔掉又可惜。

与传统汽车不同，动力电池作为新能源汽车的核心部件，占成本的50%以上，虽然动力电池成本不断下降，电池企业利润空间不断被压缩，但依然难以改变动力电池价格昂贵的事实。

但高价采购的动力电池，报废后往往还有70%-90%的容量，如何处理成了车企头疼的问题。

对此，赣州海鹏运营总监高伟桥表示，现有退役动力蓄电池要按照国家要求，遵循梯次利用、回收利用的原则，提高资源利用率。

目前该回收技术路线较为成熟，但在梯级利用方面仍有不少问题需要解决；但未来当梯级利用的扶持政策完善后，其前景巨大。

而且未来材料公司、电池公司、整车厂、回收公司、再生利用公司将形成一个完整产业链闭环的生态发展圈。

赣州浩鹏科技有限公司运营总监 高伟桥

据了解，赣州浩鹏科技有限公司专注于废旧二次电池回收利用，以无害化处理后再制造为电池原材料为目标，同时专注于新能源汽车动力电池梯次利用及回收处理技术的研发与应用，是国内仅有的三家拥有动力电池回收资质的企业之一。

2017年8月，厦门钨业向赣州豪鹏投资约8000万元人民币，增资后成为第一大股东。自此，赣州豪鹏正式进军新能源电池材料行业，全面布局“电池回收-原料回收-材料回收-电池包回收-新能源汽车服务”的回收体系。

退役动力电池拆解回收

从材料回收利用角度来看，动力电池无论如何再利用，最终都要进入回收阶段。

原因有三：1、接近使用寿命终点的动力电池存在着不容忽视的安全隐患；2、几乎每一块电池中都含有一种或多种有害物质，其中大部分是重金属和某些电解质；3、随着新能源的发展，镍、钴、锂等稀有元素必然面临资源短缺，拆解回收才是最有效的解决办法。

值得一提的是，赣州豪鹏的回收再利用技术已经相当成熟：首先将电池完全放电，再将电池拆解，分离出正极、负极、电解液、隔膜等部件。

电极材料再经过碱浸、酸浸、除杂、提取，实现有价金属的富集，元素回收率接近100%。

在回收环节，车企所关注的动力电池残值其实不是问题。这是因为，经过拆解分析后，可以了解电池组的结构，评估各组成元素的价值，再根据市场价格（主要以上海有色网SMM伦敦金属交易公布的报价为准）进行综合测算。每一种电池都可以明确标注价格。

高伟桥透露，就目前的拆解回收而言，受限于电池型号复杂程度，无法规模化，拆解成本很高，三元电池尚有一点利润，而磷酸铁锂几乎没有回收价值。另外，目前拆解回收还有四大难点。

❶.市场混乱，劣币驱逐良币

国内法律法规对电池回收企业有着严格的规定，需要办理牌照才能从事废旧电池回收处理业务，受限于技术、资金等因素，真正具备资质的企业并不多。

相反，不少个人和无资质企业不仅技术落后，在处理废旧电池时也无视环境污染，随意排放，并以高价回收电池，不仅扰乱了原本就规模较小的市场，而且存在巨大的环保和安全隐患。

❷、渠道问题，体系是关键

车企能否通过售后渠道回收电池，是行业面临的一大难题，从某种意义上来说，从用户手中回收电池比后续处置更困难。

❸、市场需培育，目前难以形成规模效应。

2015年以前，新能源电动汽车销量十分有限，可回收电池数量有限，企业难以实现规模经济。

❹、使用旧电池的成本高于购买新电池

报废电池的检测、拆解、重装、维护等成本甚至比购买新电池还要高，电池中金属物质的拆解和回收成本也高于购买碳酸锂等纯原料的价格。

退役动力蓄电池二手利用

虽然动力电池拆解回收是必然步骤，但需要注意的是，汽车退役的动力电池容量依然停留在70%-90%，意味着至少有2000次循环，直接拆解回收实在太可惜了，因此“梯次利用”概念成为车企热议话题。

梯次利用主要潜在市场包括12V/24V汽车启动电池、UPS不间断电源、ESS储能系统、Power Bank移动电源、36V/48V电动摩托车/自行车电池等。

虽然梯次利用前景巨大，但严格来说，所谓的梯次利用其实是一个伪命题。这不仅体现在产业链的不成熟、政府与企业之间缺乏协调，还受到不同车企电池型号、规格、技术路线不同，后续再利用标准不同，利用成本过高等阻碍。

高伟桥表示，“梯次利用”本身绝不是一个伪命题，在不久的将来也一定会实现。但2013年以前投放市场的动力电池，回收再制造进行梯次利用的难度非常大，甚至可以说是不可能实现。

要实现梯次利用，必须打通材料企业、电池企业、整车企业、梯次利用企业、回收企业整个产业链。

首先，动力电池的梯次利用必须从电池设计阶段考虑；其次，当新能源发展到一定规模，镍、钴、锂等稀有金属必然面临资源短缺，抢夺锂电池原材料将成为企业发展的重中之重。

在此背景下，电池拆解回收将成为材料源头的重要环节。在动力电池的整个生命周期中，没有哪家企业愿意放弃对材料的控制，更不会轻易被其他企业篡改。因此，紧密的全生命周期产业联盟其实是大势所趋。

而且，即便形成了产业闭环，实现了电池标准化，但电池种类还是很多，加之退役动力电池本身的状态也会有所不同，这也限制了梯次利用在大规模储能中的应用，毕竟对电池管理系统的要求太高了。

高伟桥表示，其实这样的回收体系在国外已经非常成熟。赣州豪鹏正在积极筹划，希望各相关企业能够联合起来，打造电池全生命周期的产业闭环（降低成本→共享利益→产业良性发展）。而要建立完整的回收体系，至少需要具备四个前提条件：

（1）平行押金与奖励制：一方面培养消费者动力电池回收意识，另一方面增加企业和消费者的积极性。

（2）规划建设回收网点：企业无力在全国各地建设回收网点，需要政府组织建设回收网点。

（3）无害化处理成本转嫁：建议征收额外的环保费，将回收成本转嫁给消费者。

（4）厂商应基于资源回收利用来设计产品：电池厂商在设计产品时，应考虑回收的便捷性和环境保护。