新能源汽车市场崛起，电池回收难题亟待解决

新能源汽车市场崛起，电池回收难题亟待解决

引言：新能源汽车市场快速增长，电池回收成为大问题...

据中国乘用车协会统计，2016年我国新能源乘用车销量达1万辆，较2015年增长86.5%，已形成与美国争霸的局面，报废动力电池如何处理成为社会热点。

一堆废旧电池

据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨，废弃的锂电池和铅酸电池将成为该行业乃至整个国家的严重环境负担。

动力电池回收利用方法

动力电池回收利用主要有两种方法：

第一是将失去容量、无法用于电动汽车的电池进行二手利用。这意味着拆开电池组，对模块进行测试和筛选，然后组装起来用于储能等领域。

二是对报废动力电池进行拆解回收再利用。

在实际操作中，第二种方式是最常见的。具体来说，锂电池的回收与铅酸电池的回收有所不同。

锂电池回收难度大

理论上来说，最适合锂电池回收的方式是梯次利用法，但对于目前的锂电池来说，这种方法很难实施。原因很简单：国内锂电池型号不统一，电池组结构差异很大，这就要求回收商有非常高的组装技术和拆包技巧，但具备这种技术水平的回收公司非常少。

因此目前锂电池回收主要采用技术要求较低的拆解回收法，但此方法需要巨大的资金。

从内部结构来看，锂电池均存在粘结电极，这给动力锂电池的回收带来很大麻烦，如果想回收提取锂电池中可以利用的金属材料，只能将粘结电极打碎，通过冶金方法回收破碎的铝箔、铜等材料。

锂电池极片粘接

这种回收方式成本高、效率低，因此锂电池企业很少进行拆解回收，相反由于门槛低，有相当一部分没有回收资质的人非法从事废旧锂电池回收，牟取暴利。

此外，国产电池质量良莠不齐，在同样的使用条件下，有的电池能用几年，有的只能用一两年，所以对回收电池剩余量的判断能力很关键，而这些小作坊并不具备这个技术水平。

综上所述，目前国内的锂电池回收体系短期内不太可能成熟。

铅酸电池回收利用现状

相对于锂电池，铅酸电池的回收利用已经形成了完整的体系。

废旧铅酸蓄电池回收价值很高，一般来说，废旧铅酸蓄电池含有74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料。以我国目前的技术，一批铅酸蓄电池的回收率可以达到80%，一些设备比较先进的企业甚至可以达到98%。

相比锂电池回收，铅酸电池回收并不存在什么技术难度，但由于我国并没有完善的废旧铅酸电池回收体系，大部分废旧铅酸电池最终都流入非法小作坊进行简单拆解，这个行业亟待一个领头人的引领。

等待拆卸的废旧电池

超威扛起电池回收大旗

而近日，超威集团选择扛起这面大旗，履行行业领军者的义务。

超威集团依托全国30万个铅酸蓄电池销售终端，在北京、天津、山东等10多个省市同步推出废旧铅酸蓄电池逆向回收渠道和平台。

签约仪式

5月28日，超威集团、上海新云稀有金属回收有限公司、上海有色网在浙江省长兴县举行了全国铅酸蓄电池生产者责任延伸上海示范区合资合作项目签约仪式。此次合作标志着超威废旧铅酸蓄电池回收网络正式形成。这对超威来说是一小步，但对整个蓄电池回收行业来说是一大步。

超威此举将成为铅酸电池回收领域的一个里程碑事件，意味着铅酸电池回收终于形成了一个良性循环体系，期待更多电池企业走上电池回收正规化的道路。

同样，我们希望锂电池行业的龙头企业，比如比亚迪、宁德时代等企业，能够带头完善锂电池回收体系，早日解决锂电池回收重大难题！

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