废镍怎么回收 2021年新能源汽车销量达354.5万辆同比增长165%

废镍怎么回收 2021年新能源汽车销量达354.5万辆同比增长165%

​​​ 最新数据显示，2021年我国新能源汽车产销量将分别达到354.5万辆和352.1万辆。 国内每销售100辆汽车，就有13.4辆是新能源汽车。 2021年，我国新能源汽车市场将快速增长，动力电池装机量也将快速增长。 工信部统计数据显示，2021年全国动力锂离子电池产量，同比增长165%。 中科院院士欧阳明高预计，到2025年，中国市场动力电池装机量将在左右，2030年将达到1500-。动力电池不仅是环境问题，还具有直接的经济价值。 动力电池中的钴、镍、锂是我国较为紧缺的有色金属。 以三元电池为例，镍含量高达12%。 在全球大宗商品价格飙升的背景下，钴、镍、锰、锂、铝等动力电池相关材料均有不同程度上涨，废旧动力电池的回收价值凸显。

近日，笔者采访了拥有独特电池回收处理技术的北辰先进回收技术（青岛）有限公司董事长、再生资源产业技术创新战略联盟青年专家委员会副主任张涛。 他如何看待这一发展前景？

张涛表示，新能源汽车产业发展的一大瓶颈是资源供给增速远低于需求增速，回收技术没有跟上。 动力电池报废后，会造成严重的环境污染和资源浪费。 从废旧动力电池中分离出钴、镍、锂等材料，可以减少对进口矿石的依赖，为生产企业节省原材料成本，促进新能源产业快速可持续发展。 这是解决资源供给矛盾的有效途径。

​​ 根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出的要求，2025年我国新能源汽车销量占汽车销量的比重达到20%，2021年新能源汽车占汽车销量的13.4%占汽车销量的百分比，大大超出预期。 据中国汽车工业协会预测，2022年我国汽车总销量预计将达到2750万辆，同比增长5%左右； 新能源汽车保有量将达到500万辆，同比增长42%，市场份额预计将超过18%。 从目前我国新能源汽车产业的快速发展来看，笔者认为，2025年我国新能源汽车销量占比应科学提高。 假设2025年我国新能源汽车销量能够达到全国汽车总销量的35%，那么对应的2025年新能源汽车销量为916万辆，动力电池装机量将达到300万辆以上吨，复合增长率约为28.3%。

​​ 据再生资源产业技术创新战略联盟综合调查显示，目前废旧动力电池金属钴和碳酸锂综合回收率可分别达到95%和85%。 随着技术进步和再生资源战略联盟产学研的稳步推进，预计未来综合回收率将达到95%以上。 剔除磷酸铁锂电池梯次利用影响，预计到2030年，行业可回收磷酸铁、碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰总量将分别达到103.9万吨、19.3万吨、69.9万吨和2900万吨。 1万吨和15.4万吨。 届时，我国动力电池回收产业总规模将达到1000亿元以上。

​​ 动力电池回收的另一大经济价值体现在降低新能源汽车的碳强度。 新能源汽车虽然使用电力，但并不意味着不产生碳排放。 2021年3月10日，欧洲议会通过“碳边境调整机制（CBAM）”法案，对进口欧盟的部分商品征收碳税，预计从2023年起实施。这意味着产品碳强度极有可能改变出口企业的竞争优势，直接影响中国汽车产业破浪出海。

张涛表示：“产品的碳强度可以分为四个部分：原材料开采的碳强度、生产过程的碳强度、使用过程的碳强度、回收过程的碳强度。使用回收材料作为原材料来源的碳强度，仅为使用原材料的1/6至1/50。” 同时，张涛认为，新能源汽车还需要计算产品的碳足迹成本，而回收材料是减少产品碳足迹的重要途径。

​​动力电池回收不仅市场呼声不断上升，相应的政策体系也在逐步完善。 国家发改委印发的《循环经济发展“十四五”规划》部署了五大工程、六大行动，其中就包括废旧动力电池的回收利用。 工信部表示，2022年完善动力电池回收体系，支持高效拆解回收技术研究，不断提高回收率和资源利用效率； 将重点推进六项工作，规范动力电池回收行业发展：一是加快研究制定《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》，明确相关国家的具体监管职责与地方部门加强监管约束力。 二是研究建立动力电池回收管控联动机制，加强线上线下协同追溯监管管理，提高监管效率。 三是加快出台一批动力电池回收利用国家和行业标准，做好标准宣传实施工作。 四是加大高效回收等一批关键技术研究和推广应用力度，提高行业技术水平。 五是开展动力电池回收试点验收，评选推广一批典型典型和企业案例经验。 六是继续实施废旧动力电池综合利用标准化管理，创建一批梯队回收标杆企业。 目前，工信部已发布三批符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准》的企业名单。

目前，由于市场和政策层面的双重推动，动力电池回收取得了长足进展，但技术和商业模式仍需突破。 据了解，动力电池的回收分为梯次利用和拆解回收两个阶段，即当剩余容量下降到70%至80%时，动力电池必须“退役”。 一些状况良好的电池经过测试和处理后被梯队使用。 用作基站和发电系统的储能电池或UPS备用电源； 无使用价值的电池被拆解回收，提取锂、钴、镍等材料进行再利用。 目前，国内汽车整车厂、电池厂、材料厂、第三方回收机构都在积极布局电池回收产业。 除了标准化开发企业外，从事电池拆解业务的“小作坊”也不少，技术流程参差不齐。 ，市场一片混乱。

目前，回收废旧动力电池的经济价值是有目共睹的。 为了最大限度地利用资源，选择清洁生产既是责任，也是重中之重。 我们知道，电池回收的主要技术难点是电池中含有活性物质，在破碎和分选过程中容易出现火灾、爆炸和环境污染问题。 普通的火法和湿法技术都有缺点。 例如，火法是指直接利用高温分解从电极中提取金属或金属氧化物。 缺点是能源消耗和建设成本很高； 湿法是将电池打碎并溶解，然后在酸或生物溶液中浸出金属。 但由于电池属于易燃材料，在拆解过程中面临火灾等危险。

据再生资源产业技术创新战略联盟副理事长兼秘书长尚惠良介绍，近年来，科技部等相关部门高度重视并积极推动再生资源产业技术创新战略联盟的开发、装备集成和产业化。废旧动力电池资源化利用技术的应用。 由可再生资源战略联盟理事单位天津力神电池有限公司牵头，联盟副主席徐胜明教授担任该项目首席科学家。 清华大学、中国汽车技术研究中心有限公司等国内优势单位联合组建团队申报实施国家重点项目研发计划“退役动力电池异质兼容利用及智能拆解技术”项目将专注于“退役”动力电池的高安全、高效率、规模化、智能化、安全精准拆解回收。 满足全球化的迫切要求，必须攻克“退役”动力电池快速分级、异构兼容梯次利用、多维筛选与智能转载、智能拆解与智能采集材料、综合评价等五项关键技术。全生命周期价值链，通过核心装备研发，打造“退役”动力电池梯级利用和回收一体化逆向供应链平台，建立MW级集中式、kW级分布式储能示范项目和年产万吨级智能拆解回收示范项目。 项目通过动力电池全生命周期价值链评价体系，研究建立动力电池逆向供应链商业化模式，形成自主知识产权和标准规范体系，完善梯次利用和回收市场。 目前，该项目已顺利获批。 如果能达到预期效果，将解决我国大型“退役”动力电池品种繁多、性能差异大、拆解效率低、物料收集精度差等行业难题，将促进动力电池的发展。 与材料、装备、储能等产业紧密联动，推动全产业链协调发展。 同期开展“退役磷酸铁锂电池分选及正极材料高值化利用关键技术研究”、“退役三元锂电池材料高效清洁回收技术与示范”、“关键技术及管控” “退役产品智能拆解生产线系统”等涉及废旧动力电池的国家重点研发项目也在实施。 下一步，将进一步整合创新资源，聚焦行业重大需求，重点突破废旧动力电池残值状态评估、快速无损检测、分选和检测等关键技术研发和装备集成。重组、精细化、智能化拆解，不断提升行业技术水平。 。

尚惠良表示，目前，再生资源产业技术创新战略联盟已组织格林美、厦门钨业、天能新材料、清华大学、北京理工大学、中科院过程技术研究所、浙江华友循环、浙江新时代中能、苏州博萃循环等国内“退役”动力电池梯级利用与回收生产、技术开发和设备集成专业团队，聚焦“退役”动力电池梯级利用与回收行业发展需求，进一步推进废旧电池资源利用政策标准、技术开发、设备集成和产业应用等工作。