山东10个铁路专用线入围2019-2020年先行实施

山东10个铁路专用线入围2019-2020年先行实施

◆经济导报记者褚蕾

近日，国家发展改革委、交通运输部等五部门联合印发《关于加快铁路专用线建设的指导意见》（以下简称《意见》）。 《意见》明确了多条铁路专用线建设的“时间表”，推动沿海港口、散货、大型工矿企业、新建物流园区铁路无缝衔接。

经济导报记者发现，山东10个铁路专用线项目入围2019-2020年实施的一批“重点”项目，铁路专用线建设大幅加快。

对临钢有利

产业集群

经济导报记者注意到，《意见》提出，对于2019年至2020年先行实施的一批重点铁路专线项目，五部门将加强跟踪指导，及时总结解决项目建设过程中的问题和困难。并进一步完善相关政策，采取措施鼓励有关方面加快项目前期工作和建设。

山东入围的10个重点项目分别是：平兰铁路扩能改造项目、临沂临港港药铁路、燕煤菏泽能化有限公司赵楼煤矿铁路专线、鲁西发电有限公司煤炭地下气化发电项目配套铁路专线项目、兖州煤矿有限公司铁路专线改扩建项目、临沂临港铁路物流园区支线、山东宝岛铁路物流有限公司铁路专线、滨州呼吉里则铁路专线、邹平交通基础设施投资有限公司铁路专用线二期工程及燕煤菏泽能化有限公司赵楼煤矿专用铁路

经济导报记者发现，目前，山东省先进钢铁制造业标杆项目有3条铁路线路——临沂临港港药铁路、临沂临港铁路物流园区支线、山东宝岛铁路物流有限公司。 . 铁路专用线。 目前，三线前期工作正在进行中。

临沂临港至挖港铁路由山东高铁集团、临港联合钢铁有限公司等五家企业投资建设，今年4月签署协议。 五家公司专门投资设立山东临港疏港轨道交通有限公司，负责铁路项目的建设和运营。 主要服务临港先进特钢园区和高端不锈钢园区。 总投资已超过20%，建成后将通过平兰铁路直达日照岚山港区，将极大提高海铁物流效率，助力山东钢铁产能向沿海转移。

临沂临港经济开发区官网信息显示，临港铁路物流园支线项目由山东鑫海科技有限公司投资建设，总投资17亿元。 主要建设铁路专用线、铁路货场、现代仓储等园区配套项目。 该项目定位为服务临港的高端不锈钢和先进特钢基地。 今年3月，临沂临港经济开发区管委会与山东鑫海科技签订项目建设投资合同。 目前，该项目也被列入《京津冀及周边地区大型工矿企业铁路专线重点项目清单》。 项目分两期建设，一期投资7亿元。 主要建设铁路专用线及配套车站、货场。 预计将于2020年6月竣工。

山东宝岛铁路物流有限公司铁路专用线由山东宝岛铁路物流有限公司申请。今年2月，济南铁路局批准了布线方案审查。 项目将重点服务国内外期货交割厂家、港口高端不锈钢和先进特钢基地，开展铝锭、锌、尿素等期货产品交割。

大宗货物运输

“转动”

随着铁路专用线的建设，铁路货运量不断增加。 中国国家铁路集团有限公司9月16日发布的今年前8个月货运数据显示，全国铁路货运量完成22.14亿吨，同比增长6.19%。 其中，8月份完成2.87亿吨，同比增长7%。 从全年计划看，今年全国铁路货运量完成33.68亿吨，同比增长5.58%。 为确保年度任务目标实现，中铁集团将于9月至年底全路开展“三保三增”攻坚战。 其中包括加大货运力度，增加货运补短板，加大集装箱运输、冷链运输、多式联运等方式增加收入。

再看山东疏港铁路项目，山东港口集团日照港是国内唯一拥有两条1000公里以上干线铁路（瓦日铁路和“新河雁日”电气化铁路）直通港区的沿海港口。 其中，瓦里铁路连接东西部，是煤炭资源的重要运输通道。

据观察，除了上述3条铁路专用线建设之外，还有平兰铁路扩能改造项目。 随着周边4条铁路专用线的增设，距岚山港仅20公里的临港高端不锈钢和先进铁路加快建设。 特钢制造产业集群交通物流区位优势突出。

经济导报记者此前采访该产业基地了解到，该产业集群规划面积24平方公里，产能1400万吨。 依托山东钢铁集团、日本制钢集团、鑫海科技等企业，镍电结合、短流程炼钢。 以不锈钢生产、不锈钢产品加工、不锈钢产品分销和贸易三大板块为核心，加快构建“发电-镍铁-不锈钢-不锈钢”的不锈钢产业链。钢铁产品加工”。

“小目标”：在建和使用线路超过530条

随着发展改革，交通、铁路等部门进行“微循环”、“公铁联运”、铁水联运等结构调整，专线成为解决“最后一公里”的重要设施铁路运输问题，也成为进一步增加铁路货运量的重要工具。 急需的。 到明年，煤炭大省山西省所有重点煤矿企业将全部接通铁路专用线，煤炭、焦炭通过铁路运输的比例将达到80%以上。 基本上，所有出省的煤炭和焦炭都将通过铁路运输。

对于交通大省山东来说，任务并不轻松。

山东省交通运输厅厅长常江成今年5月介绍，山东省公路运输占比87.5%，铁路运输占比较小，仅为7.3%。 为此，山东省交通运输厅制定并实施了交通运输结构调整方案和方案。 目标：到2020年，铁路运输周转量比2017年增长7%，铁路运输量比2017年增加7400万吨，多式联运年增长率达到20%，铁路运输主要港口集装箱数量力争每年增加10%。

“在建和投入使用的企业专用线和临港铁路超过530条，总里程超过1260公里，解决铁路运输瓶颈和‘最后一公里’问题。” 他说。

据悉，去年年底，山东港口停止使用柴油卡车进行煤炭集运，转而采用铁路和水陆联运。 2020年冬季采暖季前，矿山、矿石、焦炭等大宗货物也将通过铁路、水陆联运。