劳斯莱斯是什么档次？纯电版近300万，卖的不是车是身份

劳斯莱斯是什么档次？纯电版近300万，卖的不是车是身份

汽车电动化势不可挡，即使是全球超级豪华车，也不例外。

近期，挂绿牌的劳斯莱斯来了。

10月 19日，劳斯莱斯正式将其首款电动汽车予以展示，其起售价极为高昂，达到 41.3万美元，折合人民币约为 298万元。当下已开启预定，倘若不出意外，预计这款车将会于明年第四季度开始进行交付。

劳斯莱斯，每年于全球的销量，大概在五千辆上下，所面对的皆是来自世界各个国家的土豪，除去其高昂之价格外，人们对它的知晓不算甚多，仅了解些许。

有好些汽车领域的研发工作者，因着好奇的缘故，将劳斯莱斯的内部构造予以拆解，随后宣称其不值所标的那个价格。

那种超规模豪华至极的车辆，是没办法凭借“性价比”予以衡量的，其价值衡量的标准在于能起到划分阶层作用的身份标识。

01超级豪华车，贵在哪

1904年，在英国成立了一个品牌，其创始人是亨利莱斯以及查理劳斯，亨利莱斯是成就极为显著的工程师，查理劳斯是英国最早一批的汽车经销商当中的一个，该品牌就采用两人的姓氏当作名称，这个品牌叫做劳斯莱斯。

将一部车与社会地位划等号，这是劳斯莱斯的生意经。

凭借这个，劳斯莱斯的生产数量跟销售数量必定不会如同普普通通的品牌那般多，它并非依靠数量来获取利润，它的价值并非仅仅只是一种出行的工具，而是阶级的属性。

一般车企对购车者视为上帝，尽可能的去迎合消费者。

然而劳斯莱斯却截然不同，反倒针对购车之人设定门槛，购车者唯有满足审核条件才能够成为用户。在最开始之际，公司划分出了三档购车方案。

银灵系列当中处于最高级别的那种，只会售予各个国家的首脑，以及政要，还有皇室成员这些人，而这一类人群大体上都是各个国家的高级政府人员。

银羽系列处于第2档，它只会售予有影响力的企业家，还会售予社会知名人士，这些人通常是各个国家的社会精英。

将第3档售予土豪，不过得要求这些人不存在犯罪记录，且没有黑社会背景，而这一类人群通常是占比率最大的群体。

要是你买彩票中了五百万，打算买前两档，不好意思，表示不行，鉴于你的身份属性不满意（从劳斯莱斯角度看），仅能买第3档。

其实这种条件还只是在后来的发展中，相对放宽才得到的结果。

最初，劳斯莱斯定下规矩，唯有具备贵族身份者方可成为其车主，普通人是买不到劳斯莱斯汽车的。并且，为区分阶级属性，公司对颜色作了严格划分，深颜色的车只有皇室成员，或者拥有贵族封号的人能够拥有，普通人只能选购浅色的。

然而，自从2003年宝马集团接手劳斯莱斯以后，上述的购买条件就取消了那个制度，毕竟作为盈利性质的汽车制造企业，谋取利润最大化才算作是正道。

02流转的岁月

1914年，因二战致使劳斯莱斯汽车事业告停，转而投身飞机发动机领域，随后劳斯莱斯飞机成为与汽车并行的另一大支柱，由旗下进行运作，供英军空军使用，而彼时德军的飞机发动机源自宝马，这是历史上宝马与劳斯莱斯的首次交锋。

在1931那年，劳斯莱斯把处于经济危机之中的宾利纳入旗下，如此一来，双豪华车品牌的战略已然形成，进而步入到巅峰时期。

60年代之后，航空引擎由于开展RB211涡扇引擎的研发，从而陷入资金方面的困境，最终致使步入破产程序，劳斯莱斯的汽车业务也因之受到极大损伤，进而被分拆出去。

1980年时，劳斯莱斯汽车被进行了收购，过了五年之后，它在伦敦证券交易所实现了上市。

有着早期贵族路线的劳斯莱斯，随着全世界汽车产业步入崛起阶段时，因其产销量屈指可数，致使它的辉煌不再。

1998年，劳斯莱斯汽车全年利润只有4000多万，大众汽车当时利润在50亿，两者存在悬殊差距，劳斯莱斯是超级豪华车的品牌属性，其业绩表现一般，两者反差巨大。

于是，英国人做出决定，要将劳斯莱斯汽车放置到拍卖平台上进行拍卖，并且这个连带的情况是宾利这个品牌，在那个时候，宾利汽车的销量呈现出是劳斯莱斯汽车销售额两倍的状况。

拍卖引起了大众以及宝马的高度关注，大众和宝马是车界的两个大佬，这两个大佬对超豪华车市场极为看重，对劳斯莱斯有着很大的兴趣，一场争斗于是随即展开。

宝马率先采取行动，提出以3.4亿英镑的价格，对劳斯莱斯以及宾利这两个品牌进行收购，宝马显得信心十足，原因在于那时劳斯莱斯和宾利所使用的V12发动机，均是由宝马予以提供的。

大众有着雄厚财力，故而开出4.3亿英镑的价钱，资本家的天性是追逐利益，劳斯莱斯的股东们更倾向于卖给大众。

宝马没再继续往上给出报价，而是放出狠话，声称要是收购不成劳斯莱斯和宾利，就会停止给劳斯莱斯和宾利供应发动机。

这威胁给了大众重重一击，那时大众最大缸数的发动机，是奥迪S8身上的那台4.2V8发动机，不存在12缸发动机，是这样的情况。

大众心里很不甘心，所以去找到了考斯沃斯，考斯沃斯是那种专门开展发动机研发工作的公司，它成功把发动机方面的难题解决掉了，进而迎来了转机，最终把劳斯莱斯以及宾利纳入到自己旗下了。

刚和劳斯莱斯宾利签约没一会儿，大众就知晓了一个能惊掉下巴的消息，劳斯莱斯的LOGO不在劳斯莱斯汽车那儿，却在劳斯莱斯飞机手上，而拥有这个LOGO的公司正是前面提到的罗尔斯罗伊斯。

这意味着，普通民众能够制造出劳斯莱斯品牌的汽车，然而却不可以悬挂劳斯莱斯的专属车标，仅仅能够悬挂大众品牌的车标，这究竟算是怎样的一种情况呢！

更加具有戏剧性的是，名为罗尔斯罗伊斯的这家公司，已然将劳斯莱斯的LOGO卖给了宝马！

那么为什么罗尔斯罗伊斯会把劳斯莱斯LOGO卖给宝马呢？

回首看一看第二次世界大战的历史，宝马公司也是从事制造飞机引擎工作的，这两者在二十世纪九十年代初期的时候，曾经共同投资建立工厂去生产飞机涡扇引擎的，并且两者的关系处于比较要好的状态，宝马公司退出飞机业务之后，是以技术方面的资料作为交换条件，从而获取到对方手中所持有劳斯莱斯的商标的。

终于，宝马、大众和维克斯这三家，最后又回到了谈判桌旁，达成了最终的协议。

1998年至2003年期间，劳斯莱斯归属大众，宾利也归属大众，宝马将劳斯莱斯LOGO授权给大众使用。

在2003年往后，宝马把劳斯莱斯LOGO给收回了，劳斯莱斯变成归宝马所拥有的了。

至此，宝马拥有劳斯莱斯，大众拥有宾利。

03坎坷的新能源之路

BMW的运作之下，劳斯莱斯迅速恢复活力，新能源时代来临之际，也早早着手布局电动车。

不同于国内传统燃油车的转型逻辑，劳斯莱斯直接越过混动阶段，以果断之势，推进电动化进程，是单刀直入的做法。

早在十年之前，劳斯莱斯便已然推出了纯电概念车型，只是鉴于续航里程、充电速度以及电池寿命这些问题，劳斯莱斯先后所推出的两款电动汽车均未能实现量产。

2011年，劳斯莱斯以幻影为基础，打造出了幻影实验电动车，它就是102EX。

这款车完完全全是那种“油改电”的车型，它把排量是6.75L的V12发动机给取消掉了，相应的变速箱也被拿掉了，之后装入了锂电池包，而且呢，在后悬架这儿安装了两台电动机，除此之外，还有单速变速箱。

然而，这辆车的续航里程实在是低得可怜，充电所需要耗费的时间又实在是长得离谱，并且，动力电池的寿命仅仅只有三年，就是这些因素，对这辆车的量产造成了阻碍。

2016年的时候，劳斯莱斯又一次推出了第二款纯电动车，它的代号是103EX，它的全名是Next 100，这辆车的外观更具概念性，它只有两座。

据传劳斯莱斯103EX一个最大的优势，那就是完全自动驾驶。

自2016年起始，劳斯莱斯着手对103EX开展全球巡展活动，就在此之后，到了2019年，这辆车被放置于劳斯莱斯古德伍德总部进行封存。

尝试历经了十多年，劳斯莱斯终于行进到量产出纯电动汽车的前夕。

那么，劳斯莱斯的首款纯电（闪灵）性能如何呢？

从官方公布的初步数据而言，闪灵的CLTC综合工况下纯电续航里程能够达到585公里，其电机最大功率是430kW，最大扭矩为900N·m，100公里/小时的加速时间为4.5秒，风阻系数是0.25cd，动力电池组容量为。

现在，超级豪华车的赛道，已然是越发热闹拥挤起来，特斯拉、比亚迪、广汽埃安、蔚来、法拉第未来这些新入局者，都有着售价达到百万级别的车型，再加上保时捷、迈巴赫、宾利、法拉利、兰博基尼等老牌竞争对手，劳斯莱斯所处的地位，能够稳稳保住吗？

比如说，保时捷旗下有一款首款纯电车GTS，它的电机总功率是530kW，它加速到100公里/小时所需的时间为3.7秒，这两个指标是要高于闪灵的；然而，它的CLTC综合工况纯电续航里程仅538公里，它的电机总扭矩是640N·米，它的动力电池组容量为79.2kWh，这些指标可要低于闪灵了。

来临新能源时代，伴随母公司宝马集团获利需求，劳斯莱斯“顶级豪华”品牌文化会否打折，进而渐渐迈向一般豪华？这即其后续最大看点。