京津冀环线高铁助力京雄通勤，早高峰直达白洋淀站超便捷

京津冀环线高铁助力京雄通勤，早高峰直达白洋淀站超便捷

“京津冀环线高铁”早8点前就到达白洋淀站

这趟列车的运行时刻精准匹配早晚高峰通勤规律

6点30分清晨，在北京西站候车大厅内，乘客们排队登上“京津冀环线高铁”G8859次列车，侯先生找到座位坐下后，长舒了一口气，说终于不用担心迟到，更不用再换乘了，他订好闹钟，戴起眼罩，准备补一觉；坐在后排的陈先生打开笔记本电脑，一边整理当天工作所需的材料，一边跟邻座同事讨论说有了这条高铁，能够考虑每天通勤回家，多陪在家人身边；车厢里坐满了这样的乘客，他们都是家在北京，工作地点在雄安新区的通勤族。

伴随雄安新区步入大规模建设跟承接北京非首都功能疏解同等重要阶段，北京、天津、雄安三地通勤客流持续增多，跨城出行需求越发急切。从2026年1月26日铁路调图之际起，京津冀环线高铁正式开始运行，列车顺着京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际行驶，把沿线车站紧密连贯起来。特别值得说一下的是，这趟列车，每天早上6点48分的时候从中关村的北京西站开始出发，然后在7点53分的时候就能够顺利到达白洋淀站，它开行的时刻精确地匹配了早晚时段的通勤高峰，进而又为“轨道上的京津冀”的建设以及雄安新区的发展注入了十分强劲的动力。

京雄通勤

高铁车次存优化空间

侯先生，32岁，原本于北京的一家企业任职，去年7月，公司迁至雄安新区，尽管公司运营成本下降，员工薪资提升，但通勤之事始终令他头疼万分，他表示，公司早上8点半打卡，无论北京西站还是北京南站，前往雄安新区的车次，皆难以契合其通勤时间需求。

侯先生讲，那个时候，他是在北京南站乘坐最早的那一趟前往白洋淀站的城际列车，其发车时间以及到站时间都要比当下的时间晚，根本没办法赶上8点半的打卡时刻。他还尝试过5点多就出门，先坐地铁的首班车抵达大兴机场，而后转乘城际铁路奔赴雄安站，然而雄安站与侯先生的公司相隔距离太过遥远，要是在路上一旦出现堵车的状况，那么一些重要的会议他就无法赶上了。

那段日子里，侯先生在每天临睡之前，都得再三去检查闹钟，就怕会睡过了头，早上的时候，眼睛都还没彻底睁开，便朝着车站狂奔而去，整个人疲惫到好似“散了架”一般。

绝对不可以老是天天都迟到呀，之后呢，我就只能在雄安去租房子然后住下来了，而且只有到了周末的时候才能够回到北京。他这样说道，可是即便已然是这种状况了，每一周周一早上从北京到雄安或者从雄安到北京的这段通勤路程依旧还是会出现迟到的情况。

李先生的老家处于雄安新区，早些时期来到北京谋求发展，进而成为了一家公司的软件工程师，并且在北京组建了家庭、生育了子女。2024年的年末，公司迁移地址到了雄安，这本该是一件值得令人高兴的事情，然而却使他陷入了为难的境地。 “原本在老家就业属于一件好事情，可是如今孩子上学、妻子上班均在北京，不能够因为我的工作而全家搬迁回去。要是每天往返于北京和雄安之间，那就会面临能否按时上班的难题。”。原本，他身处的那家公司同样是在八点半至九点这个时段进行打卡，清早是从北京出发，一下高铁马上打车才好不容易能够赶上，抵达公司之时都是恰好踩着时间点。

经过权衡之后，他如同侯先生那般，作出选择在工作日时留在雄安新区居住，每周仅仅往返北京一回的决定。而且为了周一不至于迟到，多数情况下他在周日的下午之际或者晚上之时，就会预先乘坐车辆前往雄安新区。

环线高铁

助“早八党”告别迟到焦虑

记得是去年12月，有那么一天，侯先生所在的同事群骤然间变得热闹非凡起来，就在这时，一条消息迅速地传播开来：从2026年1月26日零时开始，铁路部门将会实行全新的列车运行图，而且还会新增一条名为“京津冀环线高铁”的线路。新开通的这条环线高铁，其作用宛如一把钥匙，成功地打开了众多跨城通勤者那被时间紧紧锁住的生活状态。

反复在群里被讨论的这趟环线高铁，究竟能有多方便呢？北京西站的副站长孙明腾给出了具体的时刻表，这趟列车于6点48分的时候，从北京西站出发，7点53分到达白洋淀站，8点38分抵达天津西站，接着接续G8864次，8点54分从天津西站始发，9点33停靠大兴机场站，于10点3分终到北京西站。G8863次列车于晚高峰时段，在15点47分自北京西站开始出发，经过经停大兴机场站之后，于17点1分到达天津西站；接着接续G8861/2次列车，该列车在17点16分从天津西站开始始行，途中经过经停白洋淀站、保定东站，最终于19点18分抵达北京西站。

铁道部门相关人士孙明腾表示，这是国铁北京局第一次开行京津冀环线高铁动车组。该列车经由京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际以及京雄城际运行，能够把沿线车站连接起来。其运行时刻精确契合早晚高峰通勤规律，进一步实现了对北京、天津和雄安间旅客通勤出行需求的满足。

2026年1月26日，是个特定日子，侯先生的闹钟，不是平常的时间响铃，比之前一周的周一，晚响了20多分钟，然而他却格外从容，一点儿也不慌乱。自从这趟车开通以后呀，侯先生每天都能有变化，不仅可以比以前多睡半个小时，而且还不用担心会迟到，完全没有了之前的那种担忧。

如果到了这儿，李先生难掩心中的欣喜表示，白洋淀站比雄安站离雄安新区商务副中心更近有了，坐到这儿，坐一趟公交车就能到公司，或者骑个共享单车，十分钟就能到公司。李先生难掩心中的欣喜，“有了这条高铁，我就能重新梳理通勤时间，改变生活节奏，多留在北京陪陪家人了。”。

优化布局

让北京与雄安衔接更紧密

G8859次列车，于6点48分的时候，准时地出发了，从北京出发的、总计138名旅客，先后在列车上落座。其中，有人掏出笔记本电脑，先行开展准备工作，以备不时之需，而另外一些人，则打算补个回笼觉，稍作休息。北京客运段的列车长苏月，这时也开始行动起来，穿行于各个车厢之中，目的是为旅客提供相应的服务。

在7点53分的时候，那列车到达了白洋淀站。站台之上已经有不少正在等候列车的旅客们的身影了，处于晨曦当中，那些养好了精神的通勤者们从车上下来，而满怀期待之情的新旅客们又登上了车，他们各自开启了一天的忙碌。

作为北京非首都功能疏解集中承载之处的雄安新区，和北京城市副中心一起构成北京发展新的两翼，自2023年起始，有140家央企二三级子公司、400多家央企分支机构、4000多家源于北京的企业在雄安新区落地，雄安新区正变为高等教育以及人才密集的区域、高端医疗密集的区域、央企机构和创新业务板块汇聚的区域，在这些企业中间的大部分人，都有着与陈先生相类似的工作生活节奏。

白洋淀站工作人员表明，由于京津冀协同发展朝着更为紧密的方向迈进，在此情形下，车站遵照旅客的需求持续增添车次，并且提升运载能力。经由统计可知，为了达成旅客的需求，白洋淀站停靠的列车数量从2016年的23列，增长至当下的63列；一直到2025年11月30日而言，在2025年发送旅客人数计131万人次，相较于2016年的16万人次，增幅大到719%，于2025年6月10日达到发送旅客人数最高峰值，共计6461人次。

新增列车4趟，是白洋淀站在新图调整之后的情况，调整列车停点时间有24趟。北京车务段白洋淀站党支部书记徐淑玲介绍说，在那“京津冀环线高铁”里面，首次有北京西和雄安新区白洋淀站之间的直达高铁列车开行，原本两地之间那种耗时长、换乘多的出行模式被解决了，给众多京雄通勤者提供了高效便捷的交通选择。

这是徐淑玲说的，此次调图开行环线高铁列车，这是铁路部门主动服务高标准建设雄安新区大局的体现，这也是铁路部门主动服务高质量建设雄安新区大局的体现，这是优化区域路网布局的又一具体举措，这进一步提升了“轨道上的京津冀”交通效能，这有助于推动疏解企业实现“来得了、留得住、发展好”，这有助于推动疏解人员实现“来得了、留得住、发展好”，这为雄安新区高标准高质量建设现代化城市提供交通支撑，这一举措让两地之间衔接更为紧密。

强化效能

将三地重要节点闭合串联

8点38分的时候，列车驶进了天津西站，经过了整备之后，列车更换了车次成为G8864，接着沿着京津冀环线朝着北京行进。旅客赵女士本来是河北保定人，毕业之后来到天津努力奋斗多年，“我去大兴机场坐飞机去出差，路程短短只要39分钟。”赵女士所在的公司就在天津西站附近，身为公司销售主管的她，常常需要乘坐飞机或者高铁来回穿梭于全国各地。

“我一周起码出差两次。”赵女士讲，最开始的时候自己试着前往天津滨海国际机场搭乘飞机。那个时候从公司乘坐出租车过去起码要45分钟，乘坐地铁更是要1个多小时。

她说，我也尝试过去大兴机场，尽管天津西去往大兴机场的高铁每日有十几个车次，然而大多都会在安次、固安、永清东等站停靠，行程时间基本上在45分钟至1小时左右，这和去天津滨海国际机场的时间大致相同。

她说，天津的机场基础设施相较于大兴机场而言，并不那么完善，并且可供选择的航班时段数量不是很多，而她个人更倾向于前往北京大兴机场。

赵女士称，“京津冀环线高铁”开通后，它成了天津到北京大兴机场仅有的一趟直达且速度为最快的列车。赵女士还说，平常商务出差高峰时间段是10点至11点，这趟高铁时间安排极为恰当，并且每天都有一趟，能充分满足出差需求。她表示，在环线高铁尚未正式开通时，就和同事研究明晰了日后出差时间规划，从时间成本、经济成本以及效率方面考量，乘坐“京津冀环线高铁”无疑是最佳选项。当今之时，我的父亲母亲依旧身处老家保定的徐水区，那里距离白洋淀站并不远，往后在时间并非紧迫的那样一种状况之下，针对我而言，回到家去看望他们便会更加具备便利的条件了。

唐旭鑫，天津西站客运副主任，称从天津西乘“京津冀环线高铁”到白洋淀最快只需43分钟，众多从雄安新区到天津工作的人能便捷归家，而环线列车开行，于天津旅客亦是新增一种通勤选择，除便利京、雄两地通勤外，他还介绍调图后天津西站京津城际开行40对，开往京津冀方向列车数量与运力显著提升，更全面覆盖京津冀城际通勤圈。这进一步增强了“轨道上的京津冀”交通方面的效能，实现了对常态化通勤以及商务出行需求的满足。

国铁北京局相关部门负责人宣称，“京津冀环线高铁”得以开通，首次借由高铁动车组把北京、雄安、天津以及沿途的保定、大兴机场等重要节点予以闭合串联，从而形成一个高效的快速铁路环，这表明三地之间的通勤、商务、探亲等出行模式被完全改写，“跨城生活”以及“同城效应”变得更为真实可行，切实打造了“轨道上的生活圈”。

延伸

延安融入北京“五小时交通圈”

“京津冀环线高铁”开通是铁路部门实行新列车运行图的一环，据介绍，此次调图后，北京西站安排旅客列车193对，其中动车组列车131对。

1月26日，8点10分的时候，北京西站发出了与革命圣地延安之间的首趟高铁动车组列车G357次，这一情况标志着延安开启了与首都北京的“五小时交通圈”新时代。

西延高铁开通，使得延安正式步入“高铁时代”，此次调图之后，北京到延安的运行时间缩短至5小时44分，旅客上午从北京启程，下午便能抵达延安，这极大地提高了交通效率，延安身为中国革命圣地，每年吸引了众多游客前去参观学习，此次开通北京直达延安的高铁，会进一步推动当地红色旅游产业的发展，强化延安与首都北京在经济、文化、教育等方面的交流合作。

在此次调图期间，天津的长途线路迎来了多重方面的升级，其通达能力由此再一次登上了新的台阶，增开了2.5对全新的列车，其中包括天津西至宜昌北的G1739/G1740次高铁，加格达奇至天津的K490/89次快速列车，以及北京南至开化的0.5对G743次350km/h达速高铁，当中天津西至宜昌北、北京南至开化方向属于首次开行，凭借沿江高铁武宜段天津能够经由宜昌北更加便捷地通达深圳北、杭州西等南方城市。

与此同时，天津对一对列车进行升级，天津至长沙的Z206/7次、Z208/5次列车，变更为D52/3次、D54/1次动集列车，这是天津站首次开行的始发动集列车，旅行时间从原本的16小时13分，缩短到了15小时59分，舒适度和运行效率都得到了双重提升。

方便旅客起见，天津西开往厦门北的G679次高铁，以及天津西开往上海虹桥的G889次高铁，进一步把时长压缩，其中一趟旅时缩短了13分钟，另一趟旅时缩短了27分钟，与此同时，天津至峨眉的K257/8次列车运行区段调整作天津西至峨眉，长途出行流线得以优化。

除此以外，天津南站运行图达成深度优化，各个时段开行的列车数量显著增添，日常图开行115列，相较于旧图增加了9列，周末图开行117列，增加了7列，高峰图开行122列，增加了9列，调图之后，天津南站开往廊坊、沧州等地，直通青岛、上海、宁波、濮阳以及丹东、长白山等方向均增添了列车，切实提升车站区位优势,充分满足旅客多元化出行需求。

天津到加格达奇的普速列车，从临客正式变为 K490/89 次图定每日开行，春运期间会调整为从郑州至加格达奇运行，进一步补足东北方向铁路运能短板，给旅客前往东北方向提供更稳定、便捷的出行选择。

此次铁路运行图调整之后，天津站的铁路网络布局朝着更完善的方向发展了，其站线衔接变得更具高效性了，会凭借更优质的运能配置，提供更贴心的运输服务，实实在在地保障旅客出行方面的需求，给区域经济社会的发展注入交通方面的动能。

统筹/孙慧丽陈斯