手提行李超重收费引关注，读者分享行李托运省钱妙招

手提行李超重收费引关注，读者分享行李托运省钱妙招

今早，潮新闻记者刊发的涉及“手提行李超出标准重量需缴费”的消息，引来了众多读者反馈。

很多人已经适应了全程服务航空免费托运行李的做法，对于差异化服务航空的行李收费政策感到措手不及，许多人在办理登机手续时被临时要求支付行李费用。同时，也有不少人在后台分享了实用的行李托运节省开支的建议，大家可以参考一下。

有位读者反映，他父母退休后每年都会外出旅游，老人出行时都倾向于选择廉价航空公司的班机。关于行李托运费用问题，他们会提前做好调查研究，预定目的地酒店，规划好具体的出行日期和时刻，然后通过快递服务将行李直接寄往酒店。“这样一来，前往机场时只需携带一个小型背包，无需再搬运大件行李，从而避免了诸多不便。例如我的父母从杭州动身前往三亚，倘若让快递师傅登门取件，首重每公斤收取14元，续重每公斤则加收12元，倘若自行前往服务网点办理，费用能够减半。

记者拨通邮局速递人员电话询问，对方称从杭州寄送包裹费用因城市不同而异，运距越长价格越高，以杭州寄往北京为例，首重一公斤收费21元，续重每公斤加收8元费用。但速递员建议亲赴营业网点办理，理由是能节省工作人员的中间收入，毕竟采用快递渠道并无差别。

据记者了解，国内廉价航空对随身行李的收费标准因飞行距离而异，800公里以内每斤12元，800至1600公里之间每斤16元，超过1600公里则每斤20元。若通过航空公司官方网站购买行李额度，即便是800公里以下的航班，起步费用也需支付120元。

有位常去东南亚搭乘廉价飞机的读者分享经验，出国旅行通常必须委托行李托运，她事先会在淘宝向商家咨询购买行李配额，这种方式的价格远低于官方渠道直接购买。

记者使用飞猪应用，键入托运行李，系统显示出众多服务商，这些服务商几乎囊括了国内外的低成本航空公司提供的行李托运服务，包括春秋航空、长龙航空、首都航空，还有亚航、泰国狮子航空、越南越捷航空等。

记者随机寻访一位商家询问打包行李手续，需告知飞行编号,或载机单位、离开地点与抵达地点,接着工作人员通报了行李运送费用。

以首都航空为例，杭州飞往西双版纳、丽江的航线，航程均超过1600公里，5公斤行李费80元，10公斤是150元，15公斤为230元。这样计算下来，若行李重10斤，每斤仅需8元，远低于官网标示的20元。

记者又去寻访了另一家销售商，打探了关于海外航线包裹寄送的费用，各个不同的海外航线寄送费用并不相同。以亚洲航空公司来说，从杭州飞往曼谷，包裹在20公斤以内寄送需要220元，若在25公斤以内则需250元。倘若是从杭州飞往吉隆坡，包裹在20公斤以内寄送费用为500元，若在25公斤以内则是630元。这两条航线上寄送包裹没有件数上的限制。

记者再次咨询了春秋航空的行李托运相关费用，销售方答复称，若飞行距离在1000至2000公里区间，托运5公斤行李的费用是60元，若托运10公斤，则需支付110元，而20公斤的托运费用为220元，且不限制托运件数。

春秋航空网上公布的价格详情如下，随身行李每件重量上限为20公斤，基础费用为每件50元。若行李重量超出20公斤，则每增加1公斤需额外支付10元。与官网价格比较，网上的费用更优惠。而且春秋航空官方网站提供机票多档选择，单张机票存在多种价位，主要差异在于是否含行李托运服务，旅客可根据实际需求自行选择购买。

早先消息透露：即便是手提行李超出规定重量，同样需要支付费用，这种做法可能逐渐演变为航空运输领域的一种普遍现象

购买了“廉价航空”的机票，该机票不包含免费行李额，携带手提行李登机，通过了安检环节，最终却无法登机，因为手提行李的重量超过了规定限制。

据潮新闻记者调查，行李费用有希望成为整个航空运输业普遍采用的做法。

手提行李超过7公斤被收费

六月份二十八日，有网民反映，在杭州萧山飞机场某廉价航空公司的登机口，有人阻止提着随身行李箱的乘客，让他们当场称行李重量，不符合标准的行李得交行李钱才能登机

潮新闻记者经过调查了解到，这位乘客购买了一张1028元的机票，这张机票不包含免费托运的行李额度。当天在机场现场称重时，该乘客携带的手提行李重量为9.6公斤。按照每公斤20元计算行李退运费用的标准，这位乘客需要额外支付190元来托运行李。

潮新闻记者进入该航空公司网址,注意到页面提示,手提物品重量需在7公斤内,尺寸限定为20厘米至30厘米至40厘米.只要携带物品符合上述规格,无需缴纳费用可携带进入飞机舱内.若规格不符,包含免费行李额度者可免费申请托运,未包含者需支付额外行李处理成本.

他对此感到十分困惑，他的手提行李体积符合规定的大小，行李也已经通过了安检，怎么可能会要求托运呢，即使行李的重量超出了标准。

行李免费托运可能要到头了

国内航空公司分成两类，一类是提供全套服务的，一类是只提供基础服务的，也就是通常说的廉价航空。全套服务的价格里包含了所有附加项目，而基础服务把一些项目单独列出，比如餐饮、行李搬运和附加保险，当作额外收入来源，以此压低成本，机票就卖得便宜些。

潮新闻记者接触了提供行李售卖服务的航空公司，该公司负责人表示：“旅客完成购票流程后，会收到短信提醒。通过在线旅游平台购票，相关行李规定也会同步呈现。800公里航线及以下，行李费用为每斤12元；800至1600公里航线，行李费用为每斤16元；1600公里以上航线，行李费用为每斤20元。”

如今，行李打包已非廉价航空补充盈利的关键途径，部分综合服务企业亦涉足其中。6月11日，美国航空未公开调整部分国际线路经济舱行李打包规则，对首个托运包裹开始征收75美元。以往，长途飞行中，旅客通常能免费携带一件行李，但这项措施在暑期旅行旺季来临前生效。

美国航空率先在美国全服务航空业中，对基础经济舱机票推行行李托运收费政策，此举预计将引发行业连锁反应。针对中国旅客，美国航空当前仅开通达拉斯至上海的一条中美航线，而其竞争对手美联航与达美航空尚未调整对华航线策略，不过这两家公司已将行李托运收费措施，延伸至其他所有长途飞行线路。

对于这个议题，亚洲航空中国区负责人表示：低成本飞行器怎样节省开支提升效率，已是全球航空公司改进的重点，不少提供全面服务的航空公司都在学习，在结合自身状况进行改动后，会组合推出全新服务项目。

用一种通俗的方式来说明，飞行工具的重量与其燃油消耗成正比，运行费用也随之增加，这些开销最终由旅客共同分摊。某家经营廉价航空的负责人向笔者透露，以飞往日本和韩国的航线为例，多数旅客会在旅途中进行购物，导致携带的行李普遍超出标准重量。假如选择提供全面服务的传统航空公司，那么没有行李的乘客实际上是在为携带行李的旅客承担部分票款。然而，若选择廉价航空公司，便无需承担其他旅客的额外开销，仅需支付票款费用。

业内航空业高管表示，托运行李的收费现已成为全球航空公司关键的经济支柱，并且持续被视为各航空企业重点拓展的盈利增长方向。

根据统计资料，2022年全球航空公司行李服务所得金额大约为290亿元，相较于2021年的209亿元，提升了38.8%。2023年这一数额预计会继续上升，可能突破2019年创下的峰值。仅2022年，美国航空公司的行李托运业务营收就达到了14亿美元。将来，传统“全包式”与“基础型”航空公司的区分会逐渐淡化，航空公司从非核心业务中获取的利润占比会持续扩大。