雄安新区交通规划2020年建成：高铁纵横穿插、机场南北迅速可抵

雄安新区交通规划2020年建成：高铁纵横穿插、机场南北迅速可抵

4月1日，中国共产党中央委员会和州议会决定在三个县建立Xiong'an新区，即北牛省的北高克山和焦虑，在赫比省的 City下。区域发展，运输线索。如何将来如何在北甘新地区进行运输计划和建设已成为一个重要问题。

第一天《每日1》的记者了解到，在 New地区的未来交通布局中，道路，铁路和航空计划的整体设计都以整体方式设计，并且已经开始建立一些计划内容。根据该计划，大多数运输设施将在2020年左右使用，这与 New地区的建筑计划周期一致。

将来，新区域将建立在高速轨道上，机场迅速到达北和南，以及与所有高速公路相连的高速公路。

但是，相关的运输专家还指出，木兰新地区的运输计划很困难，有必要解决现代城市疾病并建立绿色的智能运输系统，以实现密集，高效的运输计划和布局。

三个机场

5月22日上午，位于赫比省兰芬市的 村以东，有十多个塔架起重机从远处抬起各种建筑材料，戴着安全头盔的工人非常忙。 村及其周边地区目前相对遥远，但到2019年的出现将完全改变。该地点将建在首都新机场的北航站楼。建筑是与BEI码头同时进行的，其中包括位于李克斯城，达克斯区，北京，尤安镇和赫比省兰方城的其他地区的其他地区。整个首都新机场的建设正在如火如荼地进行。

首都新机场距离木兰新地区约100公里。

5月25日，在2017年中国民航发展论坛上，总经理刘在演讲中提到了新机场在首都的定位。他说，首都新机场是北京，天津和赫比协调开发的航空引擎，以及新地区的计划和建设。在新机场完成并于2019年使用后，它将着重于北京锡金 - 赫比地区的大型国际航空枢纽和综合交通枢纽，以服务于Xiong'an新地区的建设和开发以及北京首都的建设和发展。

Liu 还提出，到2025年，北京航空运输的需求将为1.7亿。双机场在将来运营后，乘客吞吐量压力将保持巨大。为此，从2015年开始，在北京--Hebei，机场， 和 的综合运输计划中，将组建北京--Hebei机场集团，以协调的方式开发，这已经开始运作。

机场和机场距离新区和130公里的距离分别超过170公里。通过现有的高速铁路线，它可以达到约1小时。将来，新首都机场还计划拥有多个高速铁路线，通向木兰新地区，该区域可在大约半小时内到达。这三个机场也可以通过北京港 - 马科，朗沃，达瓜和其他高速公路前往新区，大约2个小时。

Liu 在他的演讲中发布的最新数据是，首都机场的国际运输的增长速度明显高于国内运输的速度，而和 的增长速度明显快于 。 努力建造一个大型国际枢纽，国际和地区乘客比例从2014年的24％上升到2016年的26％；天津机场在北京内外建立了一个新的空中频道，2016年总共有256万北京 - 贝尼和周边乘客； 机场构成了北京进出的新旅游路线。在2017年的前四个月中，空气轨道中乘客的数量达到190,000，同比增长74％。

将来，这三个机场也将承担木兰新地区的民航需求。如何实现这三个机场之间的互连，从当前的交通布局中，最方便的解决方案将是高速导轨。

四个高铁线

在宣布新区域之前，该地区的高速导轨已经在运营。

，Anxin和都位于 City的东部。在高速铁路建设的完整推出之后，这三个县还于2015年底进入了“高速铁路时代”。2015年12月28日，天津和鲍丁之间的天津 - 博高速铁路开业。天津的起步站是天津西站，它到达了 East 。这条高速铁路已将现有的树干铁路连接起来，例如北京，北京，北京 - 科沃恩和北京 - 古祖。高速导轨和天津之间的高速导轨的驾驶时间约为1小时，最快的时间为55分钟。在此之前，和之间只有普通火车，开车时间近3个半小时。

离开 East 后，-Bao高速铁路首先到达车站，然后开始向东行驶，依次到达 和 。从地理布局的角度来看，车站位于县的北部。 位于市区的北部。 车站距离隆琴县（ ）约4公里，距离安宁县（Anxin ）约18公里，而 距离Xiong 约12公里。目前，每天有32列普通火车，高速火车和EMU火车通过这两个高速火车。

公共信息显示，车站有一栋综合车站大楼，该大楼的区域为3,446平方米； 2个平台，所有平台都是高平台，一个冠层面积为7,200平方米； 2个主线（通过），2条侧线和车站大小为两个平台和四条道路。车站候诊室覆盖了860平方米的面积，可容纳600人同时等待火车。 车站的情况与车站相似。

车站和车站每天都有20多列高速火车停车，这对于外国居民来说非常方便前往当地居民。

4月1日，有消息称，北甘新地区开始计划和建设。铁路部门发布的数据显示，站和站发送的乘客人数在4月2日至3日为700和1,000，2016年同期增长了30％至40％。随着管辖权的增加，北甘新地区的新区域增加了，尚未发布授权新闻，尚未发布。

除了已经建造的车站和 之外，另一个可以直接服务于新区域的铁路 - 古巴奥 也开始了计划和建设。 Gubao 项目线从 City的Gu'an 开始，然后向南穿过 City， New City，Xiong ， 和的Anxin 。最后，它与现有的北京 - 古祖铁路车道站一起到达了城市和车站。该分支线的建造可连接到北京-高速铁路 East 。主线为110.163公里，在整个线路上总共设置了9个站点。其中， ， South ， 和 位于 New 的管辖范围内。通过这条城间铁路，您可以轻松地从 New地区到达首都新机场。 Gubao 铁路计划将于2020年开放。

据天津卫星电视台报道，4月27日上午，天津市政党委员会秘书李·洪宗（Li ），王东芬市长，党秘书兼总经理卢邦富（Lu ）和他的政党进行了讨论。双方共同签署了“关于促进天津铁路发展的会议记录”。 TV的电视屏幕显示未来的“天津铁路计划示意图”，两条新路线北京-Xiong铁路和-Xiong 首次向公众披露。 Xiong'an 和Xiong'an East 已成为这两条铁路中的重要车站。根据该计划，北京-Xiong铁路直接连接到新建的北京达克斯国际机场。天津 - 锡安格铁路可以从天津“新客机”转移到天津·宾哈伊站，到达天津·宾哈伊国际机场； “ Xiong'an ”可以直接连接到 国际机场。北京的三个主要机场，天津和赫比再次实现了方便的交流。 1℃记者检查了官方网站和其他公共渠道，但尚未找到有关这两条新行的最新信息披露。

以上四个高速铁路已成为未来新区域的四条路线。通过这些铁路路线，可以实现木兰新区域和周围北京 - 锡金 - 海比地区之间的0.5-1小时运输圈。这与整个北京--Hebei地区计划的1小时交通圈一致。

绿色智能运输

民航和高铁的布局基本上为新区域的未来运输布局奠定了基础。关闭旅行仍由道路，尤其是高速公路进行。 Xiong'an的三个县目前位于高速公路附近。通过 ，您可以到达北京港口高速公路，通往和东部的南部地区。您可以将 ，北京台湾和东部的北京 - 香港高速公路连接到东方。这些主要高速公路已互连。 的新区域及周边地区可以在1-2小时内通过高速公路达到。

1℃记者搜索了过去两年发布的北京--Hebei地区的高速公路建设计划，并没有直接与 New地区直接发现新路线。现有的路线可以符合北京--Hebei地区的公路旅行。

尽管计划和建造的新路线很少，但在北京--hebei地区开辟了高速公路的“死胡同”已成为一项重要任务。国家发展与改革委员会和运输部的公共信息表明，北京--Hebei地区确认了三条高级死胡同道路，包括北京 - 泰旺高速公路，Mizhu高速公路和北京 - 。一位来自1℃的记者得知这三条线的构建已经开始，北京台湾高速公路上的死路已经在2016年底开放并开放了交通。其他两个高速公路也正在建设中，计划的开放时间也在2017年底之前。只要所有这些三个高速公路都在交通中，都没有在交通中畅通无阻。

将来，木兰新地区的三个主要运输基础设施将非常发达，即高速铁路，高速公路和民航。中央政府对建造新区域的建设要求清楚地提出了相关运输计划和建设的高度要求 - “建立快速有效的运输网络并创建绿色运输系统。”在这方面，北京 - 蒂安吉·赫比协调发展的专家咨询委员会成员卢·华普（Lu Huapu）兼 交通研究所的主任，提出了一般背景和思想。

卢瓦普说，首先，新区的运输计划应基于解决“现代城市疾病”并建立绿色和智能运输系统的目标。为了避免重复“现代城市疾病”的错误，新区新地区应该在综合运输系统的顶级设计中做得很好，并建立绿色和智能的运输系统。其次，我们必须专注于密集，高效，平衡的工作和住房，并建立一个以绿色运输为主的全面运输系统。他指出，作为迁移非资本功能的集中式载体，木兰新区域需要开发的运输，优雅的环境，强烈而高效。它需要方便有效的外部运输，一个迷人的企业家环境，放松而有利的结果转化条件和激励机制；它需要建造一个生态城市，实现平衡的生活和就业，完整的公共设施和生活设施的支持设施，并建立以绿色运输为主的全面运输系统。

在新区内，运输系统的发展目标是建立一个以绿色运输为主的全面运输系统。新区应作为主链提供铁路运输服务，以传统的巴士运输作为主体实现高可及性，并用共享的自行车补充，并建立一个具有绿色，高级且高度智能的末期运输的世界一流的运输系统。

在新区域周围，运输设施的综合开发和周围的土地使用。从国际城市运输发展的经验中学习，并意识到交通枢纽和周围土地的综合发展是建设生态城市和绿色运输系统的关键。在计划和建设中，新区域的全面运输中心的计划和建设中，改革了土地获取和使用模型，破坏了单一土地使用功能的限制，并真正实现了运输设施的综合发展和周围的土地使用的综合发展，这是一种创新的开发发展，在新的阶段具有深远的影响，并受益于新的Urban化阶段和受益。

北京 - 蒂安吉·赫比（--Hebei）协调发展的专家咨询委员会成员，中国城市规划与设计学院的前总裁，他认为，新领域的空间布局形式应该是探索人口优化发展模型和经济繁华领域的优化发展模型的例子。我们必须放弃形式主义布局技术并采用小组布局方案；我们必须放弃简单的功能布局，宽阔的道路和大方块，并采用道路和密集的道路网络和小块的多功能组合来组织宜人的生活空间。在计划方面，我们必须充分反映区域协调和城市农村融合的概念，加强与北京，天琴，和在区域层面上的协调发展，并加强了与，Angin和在区域层面上的协调发展，并在区域层面上进行了高度协调的整合。