韩系车在华大败局：为何征服全世界却搞不定中国人？

韩系车在华大败局：为何征服全世界却搞不定中国人？

短短8年时间，年销量从近200万辆暴跌至20万多辆。这是韩系车在中国的大败笔。

值得注意的是，作为世界四大汽车强国之一，韩国现代集团是全球第三大汽车公司。为什么韩国车征服了世界，却征服不了中国车？

01韩国车征服世界

无论是从人口还是国土面积来看，韩国面积并不大，是一个典型的人烟稀少的国家。但不可否认的是，韩国是一个发达国家。

尤其是在汽车工业方面，韩国与德国、美国、日本并称为世界四大汽车强国。其现代集团是名副其实的汽车巨头，几乎可以凭借一己之力击败所有中国汽车企业。

2023年，现代集团销量730万辆，位居全球第三，仅次于丰田和大众。同期，中国三大巨头比亚迪、吉利、奇瑞分别销售302万辆、178万辆、168万辆，总销量不足700万辆。

2019年，现代集团在全球车企销量排名中仅排名第五。 2023年攀升至第三位，这表明现代集团的实力正在不断增强。

去年，现代集团在全球大部分主要汽车市场都取得了出色的成绩，可以说征服了世界。

在欧洲、印度等市场，销售额猛增超过5%；在美国、韩国等当地市场，销售额同比猛增10%以上。

尤其是在美国，现代集团销售了160万辆汽车，猛增12.1%。其中，现代集团电动汽车在美国销量8.5万辆，猛增60%，成为仅次于特斯拉的第二大新能源汽车公司。

02行走在死亡边缘的中国

然而，世界第三大汽车公司现代集团虽然征服了世界，但它不仅搞不定中国人，甚至在中国逐渐陷入泥潭，几乎濒临死亡。

2001年、2002年，东风悦达起亚、北京现代相继成立，韩系车开始在中国展现实力。通过性价比路线，韩系车很快脱颖而出。索纳塔、伊兰特、千里马等韩国车风靡全国。

2016年，韩系车在中国达到顶峰，韩系车销量近200万辆，击败所有自主品牌。

2017年以来，韩系车直线下滑。即使后来以价换量，韩系车的销量却持续下滑，甚至开始雪崩：

2020年销量74.93万辆； 2021年销量53.74万辆； 2022年销量35万辆； 2023年销量为32.5万辆……

乘用车协会数据显示，今年前三季度，韩系车累计销量仅为18.2万辆，同比下降23%，市场份额下滑至1.2%。以此推算，今年韩系车的销量可能只会超过20万辆。

目前，北京现代已低价“出售”了多家工厂，甚至有大规模裁员的传言。

03为什么我们不能和中国人打交道？

为什么韩国车畅销全球、征服世界却征服不了中国人？

首先，韩国人自找麻烦，愿意做美国的战略附庸，从而得罪中国人。韩国车自然会被中国人抛弃。

2016年，发生“萨德”事件。韩国背叛了东北亚和平合作逻辑，背叛了中韩友谊，成为协助美国军事扩张的嚣张棋子。

这对中国人民的感情造成了极大伤害，引起中国人民的强烈不满和坚决抗议。这起事件对韩系车造成了近乎毁灭性的打击。

其次，三尺冰也不是一朝一夕结冰的。 “萨德事件”只是导火索。韩系车整体产品实力不足，是其在中国失利的根本原因。

韩国车曾经在中国很受欢迎。主要卖点就是性价比，“最便宜合资车”的标签深入人心。

但随着吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等自主品牌的迅速崛起并努力突破，以及德系、日系车不断降价试图以价换量，韩系车成了被两面挤压的“家门口”。 “居住空间变得越来越小。

最后，由于电动化转型成效不彰且步伐缓慢，韩系车的产品力已远远被比亚迪等中国本土品牌超越。

中国汽车市场新能源渗透率已超过50%，但韩系车在这一领域毫无存在感。他们既没有推出令人印象深刻的技术，也没有推出任何明星产品。

以起亚EV5为例。今年10月仅售出734套，处于非常边缘化的地位。

在中国这个全球最大的新能源汽车市场，韩系车却成了尴尬的看客，几乎享受不到红利。