冬去春来，车市迎新！奔驰 CLE 接棒 C 级/E 级 Coupe & Cabriolet

冬去春来，车市迎新！奔驰 CLE 接棒 C 级/E 级 Coupe & Cabriolet

转眼间，冬去春来，我们辞旧迎新。新的一年车市，品牌计划不断调整，电动化进程不断推进。一些我们熟悉的梦想汽车将告别市场。当然，还有更多新产品为已经到来的新年攻势做好了准备。它们更科幻、更强大、更个性、更环保……

现在，让我们随着这些新车的脚步告别过去，面向未来。

告别旧时光：梅赛德斯-奔驰 C 级/E 级 Coupe &

欢迎光临：梅赛德斯-奔驰 CLE Coupe &

随着奔驰正式宣布将大幅缩减产品阵容，C级、E级的轿跑车和敞篷版将全面停产，告别消费者。事实上，停产传闻早已预料到。 2021年上市的C级W206不会推出轿跑车或敞篷车型。去年刚刚推出的E级W214也没有发布衍生轿跑车或版本。

当然，这并不意味着热爱个性的消费者只能迷失在人群中。 2023年中，全新CLE车型将上市，采用Coupe及两种车身风格，直接替代C级、E级的Coupe及车型，加入梅赛德斯-奔驰新一代个性化跑车行列。

梅赛德斯-奔驰CLE采用了梅赛德斯-奔驰全新的设计手法，并保留了一些经典特征，独具风格。前大灯细节独特，前保险杠上的黑色点阵星形装饰细节进一步提升了精致感。 CLE还在发动机盖上设计了两条凸起的筋线，乍一看就给人一种很强的力量感。车身侧面具有典型的奔驰轿跑车风格，车头造型也具有运动型后轮驱动车的比例。

圆润的车顶和溜背车尾延长了车辆的视觉长度。不仅线条圆润饱满，尾灯也具有现款奔驰的典型特征。中间未连接的尾灯经过熏黑处理，与两侧尾灯下方的极简LED灯带相连。车尾宽体设计搭配运动扩散器，整体造型相当扎实。除了轿跑车版外，CLE还有软顶敞篷版。软质引擎盖采用抢眼的红色帆布材质，在车流中颇具辨识度。顶篷打开后的造型也流畅、和谐、不突兀，有着敞篷车特有的动感，让你随时想开着它出去兜风。

梅赛德斯-奔驰 CLE 有两种动力选择。 CLE 450采用双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，最大功率375马力，峰值扭矩500牛米。 CLE 300搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率204马力，0-100公里/小时加速时间为7.5秒。

告别：奥迪R8

欢迎光临：奥迪 e-tron GT 和 RS e-tron GT

被誉为“钢铁侠之车”的经典两门跑车奥迪R8，自2006年至今，已历经20年的两代，成为四环品牌的代表作品之一。它还与奥迪赛车部门在赛道上征战多年，在世界各地留下了辉煌的战绩。不过，随着行业电动化变革和产品规划升级，R8仍难逃2023年底停产的结局。上一代R8车型搭载5.2升V10自然吸气发动机，匹配7缸发动机。速湿式双离合变速箱和四轮驱动系统。最大功率达到620马力，百公里加速仅需3.1秒。

当然，奥迪R8的精神继承者、四门跑车e-tron GT和RS车型RS e-tron GT其实已经推出很久了。这两款车充分展现了奥迪所期待的电动出行愿景，并重新诠释了GT的经典设计理念——设计极具感染力，技术更具有变革性。

其中，奥迪e-tron GT配备高性能双电机电动全轮驱动，续航里程为488公里。 800 伏电压技术还使极快的充电成为可能。悬架、灯光、控制、互联、e-tron运动音响等各个方面都充分表达了奥迪e-tron GT是奥迪专业技术的集大成者。

同时，它也是一辆宽敞的四门五座轿车，足以满足日常城市通勤。 e-tron GT也成为奥迪历史上最具空气动力学设计的车型。内饰强调以驾驶者为中心的理念，但整车的舒适性也没有被忽视。虚拟座舱的大屏组合还在，很多实体按键也被保留，操作更加直接。

当然，到了电动时代，后面就不会再有传动轴了。前后两台永磁同步电机可输出最大功率分别为175千瓦和320千瓦。后桥电机还匹配两速变速箱。车辆峰值扭矩可达630牛·米。 487公里的续驶里程来自于车身下方800V平台上的锂离子电池。

作为奥迪R8的精神继承者，奥迪e-tron GT绝对是一款独一无二的奥迪车型。它所承载的动力性能和动感设计，无疑不负奥迪R8多年来延续的运动热情。

告别：迈凯伦 720S

欢迎光临：迈凯伦 750S

超级跑车品牌迈凯伦Super家族也到了辞旧迎新的时刻。已经问世7年的迈凯伦720S去年就已经宣布停产。这款2017年发布的跑车采用4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率720马力。熟悉迈凯伦的人也应该知道，这就是720S这个名字的由来。发动机的峰值扭矩也达到了770牛米，驱动这辆超级跑车在2.9秒内从0加速到100公里/小时，最高时速达到了341公里/小时。投产以来的这些年里，720S的平均年产量达到了1400台左右，几乎占据了迈凯伦年产销量的三分之一到一半，可以说是贡献最大的。

2023年7月，720S的后继车型750S在古德伍德速度节期间正式发布。作为继720S的超级跑车，750S同样搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机。最大功率无疑是750马力，比720S增加了30马力和30牛米的扭矩。传动系统匹配7速序列式变速箱，采用后轮驱动。在这套动力总成的驱动下，750S硬顶版0-100公里/小时加速仅需2.8秒，0-200公里/小时加速仅需7.2秒，最高时速可达332公里/小时。

750S 的重量仅为 1,389 公斤，比 720S 轻了 30 公斤，但却将驾驶动力、响应和性能提升到了新的高度。前轮距加宽 6 毫米，配备双阀减震器、更快的转向齿条和缩短 15% 的主减速器。这些规格不容低估。 750S还配备了多个新的空气动力学套件和迈凯伦最新的III底盘控制系统，可以调节不同刚度和行程的前后悬架。底盘举升系统仅需4秒即可完成底盘举升。

迈凯伦CEO认为，“当一款产品成为驾驶者心目中的标杆汽车，想要超越它，就需要专注于每一个细节，并非常努力地研究和探索能够进一步提升标准的改进，然后创造出更好的产品。新款 750S 就是这一过程的最佳范例。”

“说再见”：宾利W12发动机

“欢迎”：宾利巴图尔限量版

日益严格的排放标准，让很多经典的大排量发动机逐渐淡出人们的视线。宾利经典的W12发动机已经退出国内市场一段时间了，但在海外仍在量产。如今这款经典的W12发动机也迎来了它的最后时刻。从2024年4月开始，宾利经典W12发动机将停止生产，这意味着宾利Batur限量版将成为最后一款搭载W12发动机的车型。

在W12发动机停产之前，宾利还推出了“Speed 12”限量版，包括、 GT、 GT 和 Spur。每个型号在全球限量生产 120 台。顾名思义，“Speed 12”向W12发动机致敬。

该系列采用专属徽章、发动机装饰罩上的限量编号铭牌、以及带有“12”标志的中控台。特别是副驾驶前方还有W12缸点火顺序的数字排列，颇具纪念意义。此外，限量版还推出了一种专属颜色，介于灰色和绿色之间，在阳光照射下会呈现出微妙的金属铜效果。

预计到停产时，经典 W12 发动机的产量将超过 100,000 台。宾利首次使用 W12 发动机可以追溯到 2003 年的欧陆 GT，距停产整整 20 年。宾利最强劲的W12发动机版本目前安装在超级限量版宾利Batur车型上。作为W12的告别之作，Batur车型限量18辆，定位超豪华运动旅行车。它拥有创新、简约的设计语言以及流畅的车身和车顶线条，定义了宾利在电动汽车时代的设计风格。

最强大的标志性 6.0 升双涡轮增压 W12 发动机隐藏在 Batur 独特的无界发动机盖下。通过进气系统、涡轮和中冷器的升级，最强劲版本的W12发动机的功率将提升至740马力，扭矩提升至1000牛米。随着汽油动力超豪华房车时代的结束，Batur 为这一标志性动力系统画上了完美的句号，开启了宾利汽车的未来。