燃料电池回收产业化开启，庄信万丰打响第一枪

燃料电池回收产业化开启，庄信万丰打响第一枪

燃料电池产业目前尚未进入规模化生产阶段，但一些企业已在燃料电池回收领域提前做好布局。

不久前，庄信万丰中国子公司与上海运良签订了氢燃料电池回收合同，庄信万丰将为上海运良生产的膜电极组件中的铂族金属提供回收及精炼服务。

此次氢燃料电池铂族贵金属回收合同的签订，正式打响了回收产业化第一枪。

为何选择庄信万丰？

庄信万丰成立于1817年，总部位于英国伦敦，是一家知名的特种化学品公司，致力于发展催化剂、贵金属和特种化学品核心技术，是先进的催化剂生产技术提供商，也是全球最大的铂金属提纯和分销商之一。

公开资料显示，该公司于2016年底正式投入运营，专注于铂金等贵金属催化剂的回收、处理、加工，以及贵金属化学品、其他化工产品及原材料的生产和销售。

通常，庄信万丰使用的约 80% 的铂族金属来自内部回收，这也为其汽车催化剂和燃料电池业务提供灵活的金属供应。

庄信万丰还在中国投资了膜电极生产工厂。2021年1月，庄信万丰投资750万英镑在上海松江建设的年产能为400万片的燃料电池膜电极工厂全面投产。业内猜测，此次与上海云良的战略合作，或将让回收的铂金属直接用于自家膜电极的催化剂中。

中国铂族金属服务商业主管 Simon Wang 表示：“铂族金属燃料电池对于交通运输脱碳至关重要，尤其是对于卡车和公共汽车等重型车辆而言。然而，铂族金属的成本相对较高。因此，我们必须能够在燃料电池使用寿命结束时对其进行回收。拥有回收能力使我们在中国的客户能够创造循环经济，为他们提供世界上最稀有的金属，同时推动长期循环发展。”

回收的必要性

铂族金属是燃料电池催化剂中最常用的贵金属之一，决定了燃料电池的寿命和整体性能，是燃料电池的关键原材料之一。天然资源稀缺且价格昂贵，氢燃料电池行业的快速发展将带来铂族金属需求的更大增长，从而可能推高成本。

相关数据显示，目前每辆氢燃料电池汽车的铂金使用量约为20至30克，作为全球顶级车型之一的丰田Mirai，其铂金消耗量就约为20克。

虽然业界正在努力研究低铂催化剂，且未来单车铂用量预计会减少，但整体来看，一旦燃料电池汽车投入生产，铂金属的使用量仍将快速增加。

“从燃料电池汽车市场预期商业化来看，建立回收体系极其重要，特别是对膜电极中铂的回收利用。”鸿基创能CEO邹毓全博士表示，如果能够实现铂的回收再利用，膜电极的成本至少可以在现有水平上降低30%。

国内外回收现状

从目前国内外回收利用现状来看，国外领先公司在燃料电池回收利用方面拥有较为丰富的运营经验，其中巴拉德公司就是突出的代表。

据悉，巴拉德采用翻新再利用的方式处理回收的燃料电池。巴拉德凭借其领先的膜电极和双极板技术，用新的膜电极替换老化的电堆，并回收原有的双极板和硬件。翻新后的电堆拥有最新的膜电极和一套新的密封组件，并返回给原用户。翻新后的电堆满足与新电堆相同的规格，但制造成本比新电堆低 40% 以上，主要是因为材料成本。

此外，巴拉德还会将更换下来的膜电极送至另一家工厂回收铂金，其中约95%的铂金可被回收用于其他产品，实现全产品生命周期管理。

据统计，截至2021年底，巴拉德已为全球具有前瞻性的大型车队运营商提供了超过3万个用于客车、物料搬运和备用电源系统的燃料电池堆，并每年翻新数千个燃料电池堆，为客户和环境创造了双赢的局面。

在国内，燃料电池回收利用尚处于起步阶段，除了刚刚签约上海云粮的庄信万丰外，一些擅长材料回收加工的本土上市公司也开始布局，格林美是国内较早布局的企业之一。

格林美作为国内规模化、经济化回收电子废弃物及废旧电池的领先企业之一，成立了氢燃料电池材料研究中心，研发车用氢燃料电池催化剂材料，主要开发铂碳催化剂、铂钴合金催化剂、铂钴核壳催化剂等。

格林美董事长许开华曾透露，公司正规划发展氢燃料电池催化剂，已建立铂金属回收产线，并在此基础上开发铂的高端应用，已完成Pt/C催化剂2.5-3纳米晶粒尺寸控制。同时，公司还与车企开展氢燃料电池汽车智能拆解、电堆拆解、铂等贵金属提取技术研究。

基于氢燃料电池汽车未来市场需求及降低成本需求，燃料电池龙头企业也与掌控铂族金属的上游材料巨头达成战略合作意向。

今年6月，亿华通与贵阳铂业子公司达成战略合作意向，双方将在燃料电池催化剂产品研发、铂资源回收等领域积极寻求合作机会，发挥各自在氢燃料电池开发、新材料技术方面的优势，着力解决燃料电池铂成本高、资源短缺等问题。

不过，格林美和贵研铂业尚未开始加大氢燃料电池和铂金属回收业务的规模。

降低成本、提高利用率一直是铂催化剂在商业化应用中亟待攻克的难点。庄信万丰与云良科技此次签署国内首个燃料电池铂族金属回收合同，将有助于加速形成回收体系，保障大规模市场应用的稳定供应，是商业化燃料电池降低成本的一次积极探索。