动力锂离子电池：需求量与报废量攀升，回收利用前景可观

动力锂离子电池：需求量与报废量攀升，回收利用前景可观

动力锂离子电池需求量及报废量不断增加

2015年我国锂离子电池总产量为47.13Gwh，其中动力锂离子电池产量为16.9Gwh，占比36.07%；消费锂离子电池产量为23.69Gwh，占比50.26%；储能锂离子电池产量为1.73Gwh，占比3.67%。

我们预计，到2020年，动力锂离子电池需求量将达到32.2Gwh，约合50万吨；到2023年报废量将达到约116万吨。动力锂电池市场的规模化，将伴随锂离子电池回收及下游梯次利用的行业机遇。开展锂离子电池回收及梯次利用，不仅可以防止资源浪费和环境污染，还将带来可观的经济效益和投资机会。

2016年上半年，我国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，依然是全球最大的新能源汽车市场。1、2月份受春节、政策因素影响，产销低迷。随着政策调整的推进，上半年3-6月份新能源汽车逐步回暖，6月份冲刺3.5万辆。下半年7-8月份，新能源汽车稳定在3万辆左右，等待进一步上涨动能。

据中国汽车工业协会统计，8月新能源汽车产销21303辆、18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

根据工信部相关政策规定，综合考虑规模效应、技术进步等因素后，纯电动乘用车补贴标准逐年下降；加之2016年上半年政府加大对造假、骗补行为的查处力度后，考虑对该政策进行调整修改。

国家将多方面改进补贴政策，研究建立动态调整机制，调整产品结构，提高补贴产品的先进水平。

政府加大对骗补行为的查处力度，有利于规范行业发展，增强企业自主技术研发和产业升级的动力，也有利于防止行业产出过度扩张，改善新能源汽车产业发展的政策和制度环境。

新能源汽车行业目前及未来3-5年仍将处于快速发展阶段，政策转型、产业结构调整是让行业更加健康、完善发展的必由之路。随着电动汽车技术的不断升级、产业集中度的不断提高，未来行业仍将迎来快速发展。

动力锂电池的需求量及报废量不仅与新能源汽车新增产量息息相关，还与不同车型占比、电池技术路线转移趋势、不同动力锂电池使用寿命及不同电动车型报废年限等因素息息相关。目前行业内平均标准如下，可作为预测动力锂电池需求量及报废量的假设：

不同动力锂电池平均重量为：插电式乘用车275kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车550kg、纯电动商用车550kg；

据公路部门统计，轿车轻型车年平均行驶里程为5万公里，中型车年平均行驶里程为4万公里，重型车年平均行驶里程为3万公里。在同等行驶条件下，纯电动乘用车动力锂电池使用寿命约为4-6年。而纯电动商用车由于日常行驶次数较多，行驶里程较长，充电次数较多，因此其动力锂电池使用寿命约为2-3年。

目前，我国私人乘用车平均报废年限为12-15年，商用车强制报废年限为10年。电动汽车在生命周期内至少要更换两次动力锂电池，且由于不确定因素（事故、人为因素等），动力锂电池的生命周期会不断发生变化。

根据我们的测算，2020年商用车（以3年电池寿命假设）和乘用车（以5年电池寿命假设）动力锂离子电池报废量将分别达到27Gwh和4.2Gwh，2023年将达到84Gwh和17.5Gwh。

据测算，从废旧动力锂离子电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的市场规模将在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年将达到136亿元，2023年将突破300亿元。

这些新能源汽车产业发展产生的报废电池如果不妥善处理，将对环境造成极大污染。另外，废弃的锂离子电池具有重大的资源价值。下面我们将分析锂离子电池回收利用的技术可行性和成本效益。

废旧动力锂离子电池具有重要的资源价值，其中钴和锂的潜在价值最高。

组成锂离子电池的正极、负极、隔膜、电解液等材料中含有大量有价金属。不同动力锂离子电池正极材料所含的有价金属成分不同，其中潜在价值最高的金属包括钴、锂、镍等。如三元电池中锂的平均含量为1.9%、镍为12.1%、钴为2.3%；此外，铜部分和铝部分也分别占13.3%和12.7%。若能合理回收利用，将成为重要的收益和降低成本的来源。

钴是银灰色有光泽的金属，具有延展性和铁磁性。由于钴具有优异的耐高温、耐腐蚀和磁性，被广泛应用于特种航空航天、机械制造、电子电气、化工、陶瓷等工业领域，是制造高温合金、硬质合金、陶瓷颜料、催化剂和电池的重要原料之一。

钴资源多与铜钴、镍钴、砷钴和黄铁矿矿床伴生，独立钴矿很少，陆地资源储量较少。海底锰结核是钴的重要远景资源，再生钴的回收也是钴资源的重要来源。据美国地质调查局数据，2015年全球共产钴矿12.38万吨，刚果民主共和国产钴矿6.3万吨，占比50%以上，我国仅产钴金属0.77万吨，占比6.2%。

钴矿扩建项目包括： - 2016年在刚果金、澳大利亚、美国等地新增产量7235吨；2017年新增项目较少，仅有加拿大NICO、赞比亚等地，共计新增产量2215吨；2018年澳大利亚、刚果金等地新矿投产，共计新增产量9600吨。

钴矿减产项目包括：嘉能可旗下的和项目，以及位于巴西的矿山，预估减产5200金属吨。未来随着铜价、镍价持续低迷，不排除其他大型矿业公司也会加入减产阵营。

由于2016年上半年动力锂离子电池市场快速发展，带动钴需求量上涨，各大矿山出现减产预期，钴价在2016年中期出现拐点，预计未来两年供应仍将偏紧。从全球市场来看，钴需求的42%集中在锂离子电池领域，其次为高温合金（16%）和硬质合金（10%）；从中国市场来看，电池材料占比高达69%。随着新能源汽车下游需求逐渐明朗，国内动力锂电池厂商在2016-2017年纷纷扩产，钴需求量将进一步增加，因此从废旧电池中回收钴变得越来越经济。

锂是动力锂离子电池中广泛使用的元素，用途十分广泛，目前市场碳酸锂价格持续上涨，需求扩大尤其是新能源汽车带动的需求扩大，以及供给端产能释放困难共同推高了碳酸锂价格，促使越来越多的企业关注锂离子电池回收的经济效益。

自然界锂资源分布广泛，但锂资源开采的行业壁垒较高，因此供需格局相对稳定。近年来供给侧的重要变化包括：银河资源复产（矿山）；SQM成立合资公司开发4万吨阿根廷盐湖项目；ALB加强与智利当地企业合作，预计2020年在智利形成3个锂盐工厂，合计LCE生产规模达7万吨。

2015年锂离子电池占锂需求总量的50%以上；根据SQM预测，2016-2025年锂需求复合增速将达到8%-12%，其中动力锂电池锂需求复合增速将达到18%-24%。根据预测，2025年全球锂需求量将达到49万吨（LCE）。

此次揭幕也带来了高端氢氧化锂需求的增加。特斯拉的目标是在2020年实现既定的50万辆/年、超级电池工厂35Gwh/年的产能目标。假设能达成80%，碳酸锂单耗为0.6吨/千瓦时，对应的锂需求量为1.68万吨（LCE）。这一现象级事件也将推动整个行业的发展。

从三元材料销量来看，三元材料全球市场销量呈现快速上升趋势，从2009年的1.2万吨增长至2015年的9万余吨，年均复合增长率达40%。从三元材料公司未来发展趋势分析，未来国内龙头三元材料公司产量占比仍将维持较高水平，预计前十家公司产量占比仍将维持在80%以上。

三元材料产量方面，预计2016年动力三元材料产量将超过7.1万吨/年，2016年至2018年年均复合增长率达56%。

碳酸锂作为从盐湖、锂矿中提炼出来的直接产品，是其他锂产品的基础原料，氢氧化锂目前主要应用于NCA三元材料和高镍NCM三元材料的生产，两者的需求量都随着三元材料需求量的增加而增加。

由于氢氧化锂稳定性高，且反应过程中不受一氧化碳干扰，有助于提高材料的振实密度，与碳酸锂相比，更适合作为三元正极材料合成的基础锂盐。

氢氧化锂是合成富锂锰基正极材料必不可少的原料，富锂锰基正极材料（1-x）LiMO2具有较高的比容量（200~/g），能很好地满足锂离子电池在小型电子产品、电动汽车中的使用要求，是最有前途的下一代动力锂离子电池正极材料。

我国碳酸锂主要采用硫酸法、石灰石焙烧法从锂辉石中提取，成本较高，每吨约2.2~3.2万元人民币。少量碳酸锂是从盐湖卤水中提取的，鉴于我国盐湖中镁、锂含量较高，卤水品位较差，采用煅烧法、溶剂萃取法提取，成本较矿石提取低，但仍然高于国外盐湖提锂成本，且因生产条件较差，产量十分有限。

例如公司与SQM在美国银峰盐湖、智利阿塔卡马盐湖主要采用蒸发沉淀法提取碳酸锂，该法成本最低，在1.2-1.9万元/吨，是目前碳酸锂生产的主流方法。

金属回收再利用的节能率在70%-90%之间，若利用电池回收原料生产电池，在节能减排方面具有绝对优势。考虑锂离子电池回收的经济可行性时，要从电池的全生命周期考虑。电池原材料主要为有色金属，我国有色金属行业能耗水平与国际先进水平存在明显差距，能耗主要集中在采矿、冶炼、加工三大环节，但有色金属回收的能耗远小于原生金属。

废弃动力锂电池威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展

废旧动力锂电池对环境和人体健康造成潜在威胁，现有处理废旧电池的方法主要有固化深埋、废弃矿山储存和资源回收等，但我国目前电池资源回收能力有限，大部分废旧电池未能得到有效处置，将对自然环境和人体健康造成潜在威胁。

动力锂电池虽然不含汞、镉、铅等有毒重金属元素，但也会造成环境污染。例如，电极材料一旦进入环境，电池正极中的金属离子、负极中的碳尘、电解液中的强碱和重金属离子都可能造成严重的环境污染，包括使土壤pH值升高，如果处理不当还会出现有毒气体。

此外，动力锂电池中所含的金属和电解质会危害人体健康，例如钴可能引发肠道紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。

动力锂电池回收问题影响社会经济的可持续发展。电动汽车具有应对环境污染、能源短缺的优势，如果动力锂电池报废后不能得到有效回收，会造成环境污染和资源浪费，违背了发展电动汽车的初衷。对于企业来说，动力锂电池回收蕴含着巨大的商机，回收后可以为电池生产企业节省原材料成本。此外，动力锂电池回收也与政府建设低碳经济、环境友好型社会息息相关。

2.动力锂离子电池回收渠道及商业模式分析

目前回收渠道主要以小作坊为主，随着规模扩大将会逐渐规范。

动力锂电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解和再利用。动力锂电池报废后，除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有发生变化。只是其充放电性能不能满足车辆的功率要求，但可以在比汽车功率要求低的地方使用。因此，动力锂电池的梯次利用成为目前业内讨论较多的回收方式之一。汽车上使用的电池淘汰后，将用于储能或相关电源基站、路灯、低速电动车等，最终进入回收体系。但这种商业模式仍面临能否盈利的考量，涉及渠道和技术的问题。

如前所述，动力锂离子电池的回收利用可以分为两个循环：（1）梯次利用：这主要针对电池容量降低，在电动汽车上无法正常使用，但电池本身不报废，还可以用于其他用途，如用于储能等情况；（2）拆解回收：这主要针对电池容量严重衰减，无法再使用的情况，唯一的途径就是将电池加工成资源，回收具有利用价值的再生资源。

目前动力锂离子电池回收渠道以小型回收作坊为主，专业回收公司和政府回收中心较少，体系亟待整顿。目前我国动力锂电池回收市场废旧动力锂电池大部分流入缺乏资质的小型翻新作坊，这些企业技术设备落后，但如果交给依法注册、依法纳税、取得资质、按照国家标准排放的正规公司，必然缺乏价格竞争力。因此，非常有必要进一步完善政策，保障电池回收行业的可持续发展。

小型回收作坊：回收成本低，可以抬高回收价格，高价回收是他们最大的竞争优势。但这些小作坊回收后，只是对废旧动力锂电池进行简单修复，重新包装后再流向市场，扰乱了动力锂电池市场的正常秩序。另外，由于这些小作坊不具备相关资质，容易出现安全隐患和环保问题。

专业回收公司：专业回收公司是经国家批准的回收处理废旧动力锂电池的专业公司，综合实力强，技术设备先进，流程规范，能最大限度回收利用可用资源，减少对环境的影响。目前，我国专业化的动力锂电池回收公司有深圳绿米、邦普回收科技、超威集团、方圆环保等。目前，虽然越来越多的企业布局锂离子电池回收，但缺乏政府体系的支持和政策激励。

政府回收中心：地方政府依据国家相关法律设立的国家级回收中心，有利于电池回收市场管理科学规范，回收网络完善，回收网络及回收市场合理布局，通过正规渠道增加回收量。目前我国尚无动力锂电池政府回收中心，但未来可根据我国实际情况选择发展。

发达国家电池回收行业以市场调节为主，政府约束为辅

德国：政府立法回收，生产者承担重要责任，并设立基金完善回收体系市场化建设。

欧盟废物框架指令（2008/98/EC）和电池回收指令（2006/66/EC）是德国电池回收法规的立法基础。回收法规要求电池产业链中的制造商、销售商、回收商和消费者均承担相应的回收责任和义务。例如，电池制造商必须向政府注册并承担重要的回收责任，销售商必须配合电池制造商进行电池回收，终端消费者必须将废旧电池送回指定的回收网络。

此外，德国采用基金押金机制建立了废旧电池回收体系，取得了良好效果。该回收体系由电池制造商和电子电气制造商协会联合成立的GRS基金运营，是欧洲最大的锂离子电池回收组织。该组织从2010年开始回收工业电池，未来还将把电动汽车动力锂电池纳入体系，积极开展动力锂电池的回收工作。

2015年，博世集团、宝马与启动动力锂电池再利用合作项目，项目利用宝马和i3纯电动汽车退役电池，建设2MW/2MWh大型光伏电站储能系统，储能系统由负责运营和维护。项目将建设在德国柏林，预计2015年底投入使用。

日本：生产模式逐步向回收模式转变，公司作为先锋参与电池回收利用。

1994年，日本电池制造商开始实施电池回收计划，以各参与者的自愿努力为基础，利用零售商、汽车经销商或加油站的服务网络，从消费者手中回收废旧电池。回收路线与销售路线相反。

自2000年起，政府规定制造商应负责镍氢和锂离子电池的回收，并根据资源回收设计产品。回收后的电池运回电池制造公司加工，政府给予制造公司相应的补贴，以提高企业回收的积极性。

此外，日本也有不少企业参与电池回收活动。日产与住友公司合资成立了致力于电动汽车锂离子电池回收利用的公司；本田则在研究从电池中提取可回收贵金属的技术，并与其他金属厂商合作，推动资源循环利用；三洋则开拓了电池回收利用路线，积极开展充电电池的回收再利用工作。

日本重要电信公司还联合成立了锂离子电池自主回收推进协会，宣称有责任推动锂离子电池的回收利用，力争大幅提高锂离子电池的回收利用率。

美国：以市场调节为主，政府通过制定环保标准、协助废旧动力锂电池回收等方式进行规范管理。

美国便携式充电电池协会（PRBA）在美国市场成立，不断对民众进行宣传教育，提升民众环保意识，引导民众配合废旧电池回收，从而保护自然环境。

RBRC是一个非盈利性的公益组织，主要推动镍铬电池、镍氢电池、锂离子电池、小型密封铅电池等充电电池的回收利用。PRBA是一个由相关电池企业组成的非盈利性的电池协会，主要目标是制定回收计划和措施，推动工业电池的回收利用。

RBRC提供了三种收集、运输和回收废旧充电电池的方法：（1）零售回收方法；（2）社区回收方法；（3）公司和公共部门回收方法。

便携式充电电池委员会（PBRC）主要涉及三个方面：（1）美国交通部关于锂离子电池、锂金属电池的相关规定以及运输过程中的有关规定；（2）CPSC对于笔记本电脑电池、手机电池的召回；（3）重要的电池法律法规。

在学术界，美国加州大学戴维斯分校混合电动汽车研究中心在2010年也开展了动力锂离子电池二次利用及价值分析研究，研究内容包括4～5个电池二次利用领域对电池性能的具体要求、面向家庭储能系统（HESA）的产品开发、评估电池整体价值（电动汽车价值与二次利用领域价值之和）的方法体系等。

我国已明确实行生产者责任延伸制度，随着政策不断完善，行业正在逐步走向规范化。

我国现状：动力锂电池回收技术比较成熟，但管理相对落后，阻碍了动力锂电池回收行业的发展。主要表现为：

（1）回收网络不健全。回收网络主要由中小型回收企业组成，难以实现有效回收；

（2）回收企业规模小，技术水平不完善，难以保证资源回收效率；

（3）一些无营业执照的企业违法从事废旧锂离子电池回收处理活动，存在安全和环境风险。

随着新能源汽车产销量不断上升，电动汽车动力锂电池回收利用问题将日益凸显，国家及地方政府相继出台政策，加速构建良性产业生态系统的进程。

2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出制定动力锂电池回收利用管理办法，建立动力锂电池分级利用及回收管理制度，引导动力锂电池生产企业加强废旧电池回收利用工作，鼓励专业电池回收公司发展。

2014年7月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出，研究制定动力锂电池回收利用政策，探索采用资金、押金、强制回收等方式推动废旧动力锂电池回收利用，建立完善废旧动力锂电池回收体系。

2015年3月《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定，系统企业应当配合汽车生产企业，研究制定废旧动力蓄电池回收处理和再利用的可行方法。

2016年1月，工业和信息技术部，国家发展与改革委员会，环境保护部，工商部以及质量监督，检查和隔离的总体管理，共同发行了“电力汽车电池电池的技术政策”（2015年版），这清楚地构建了电力型电池范围和电动机系统。对于电动汽车的回收，电池制造商对电动汽车制造商的售后电池负有重要的责任。在现有资金渠道内的级联使用公司和回收公司的设备进口等。 在技​​术研发方面，国家支持与电池相关的回收和利用技术和设备的研发。

2016年2月，工业和信息技术部发布了“新能源车辆全面利用废物电池的行业标准条件”和“管理新能源工具中全面利用废物电池的行业标准通知的临时措施”，阐明了浪费电池回收和加强行业管理和加强行业的管理和收回的监管，并阐明了负责人。

在2016年2月，与锂离子电池有关的新政策的预防和控制污染的技术政策的草案如下：1）废物电池的范围包括新兴的锂离子电池，包括电池的态度，并促进了 and an保密和加工公司必须在运营之前具有危险的废物业务许可证，并且相关的环境保护公司在资格方面将具有更多的优势；

北极，北京的锂电池回收问题可以通过三个链接（1）链接解决。

深圳：2015年，深圳发布了“深圳市人民政府的通知，就印刷和分发了几项在深圳促进和应用新能源车辆的政策措施，这需要对电力型电力公司的谋杀式摄入型公司的启动式造型。电力锂电池的特殊资金每千瓦时以20元时间为单位。

2016年9月，深圳的发展与改革委员会和深圳财务委员会共同发行了“ 2016年深圳新的能源车辆促销和申请财务支持政策”，就电力锂电池回收而言，新的能源工具制造商应为公司提供了50％的效果。通过审核将提供给公司，应专门用于电力锂电池回收。

从欧美发达国家的电池回收经验，可以看出，在二手电池建立回收系统时，电力锂电池制造商承担了电池回收的重要责任，当时电力锂电池在电动汽车上与电动汽车一起出售。电力锂电池制造商使用电动汽车制造商的销售服务网络，电动汽车制造商负责合作在其产品中使用的电力锂电池回收。

制造商对整个产品生命周期的控制权最大，拥有各种资源，并负责产品的设计体系结构。

回收过程是，锂电池制造商使用电池的销售网络来回收废物电池，将废料的电池返回附近的电动汽车销售和服务媒体。使用回收的金属材料。

此外，当取消的汽车拆除公司回收了丢弃的电动汽车时，他们还必须将拆除的使用的电力锂电池直接出售给锂电池制造商。

在回收方面，旧的新系统的实施会鼓励更多的消费者返回使用的电池，并确保电池的回收量，当消费者替换新电池时，旧电池可以抵消一部分，然后将拆除电池的电池换成电力电池，然后将电池换成电力型电池。 Urers。

行业联盟回收电力电池电池模型是指该行业的电力锂电池制造商，电动汽车制造商或电池租赁公司，他们共同投资建立一个特殊的回收组织，负责将电力锂电池的回收利用，这可以防止无限型电池的无限型电池和少数电池造成的供电量。

该模型的重要特征是在行业内建立了一个统一的回收组织，该组织具有强大的影响力，广泛的覆盖范围和独立的运营；

第三方回收模型：有必要独立构建一个回收网络和相关的物流系统，负责在售后市场中委托公司生产的废物锂电池，然后将它们运回电动汽车后，将它们运回了批准的公司。

建立回收模型需要大量资金来建造回收设备，回收网络和人力资源；

至于大型电力锂电池制造商，他们拥有广泛的产品，生产和销售量的大量，并且具有强大的技术和经济力量来回收电池，因为他们对中小型公司，它们的产品类型，生产和销售量较少，并且需要回收大量的投资，以便他们选择公司的核心，以便他们选择其他组织。

相比之下，行业联盟的回收成本是最经济的，但是由于该行业的合作，当法律和法规尚不完美时，目前它的可行性不佳，因此直接的电力锂电池制造商的直接回收模型具有较低的成本，而第三部分的循环系统则具有更高的成本。

3.废物锂离子电池的资源技术：主要是潮湿的回收技术

锂离子电池回收技术的概述

锂离子电池的回收技术是根据锂离子电池在各自的物理和化学特性中分离出的有价值的组件。

在回收过程中，锂离子电池回收技术可以根据不同的提取过程分类为三类：（1）干回收技术；

干燥的回收主要包括机械分类和高温的热解（或高温冶金学），干燥的回收过程是短的，而回收效果并不是针对性的。屏幕和分类电池碎片或高温分解以去除有机物以进一步恢复。

潮湿的恢复技术相对复杂，但是每种有价值的金属的恢复速率目前是一种重要的技术，用于处理废物镍氢电池和锂离子电池。

技术具有低成本，低污染和可重复性的特征，并且是未来锂离子电池回收技术开发的理想方向锂目前，关于生物鉴定技术的研究刚刚开始，培养有效的菌株，长周期和对浸出条件的控制的问题将逐渐解决。

从回收过程的顺序的角度来看，第一步是预处理过程，该过程旨在将旧锂离子电池的有价值部分分开并回收，并有效地有选择地，选择性地将高价值的部分（如电极）（例如电极）进行了启动。 （1）机械分离；（3）碱性溶液溶解；

步骤2：在预处理阶段，材料分离。

第三步：化学净化的目的是在浸出过程中分离，净化和恢复各种高价值的金属。进一步处理和恢复。

国内和外国公司的电力锂电池电池电池电池电量的技术和趋势：潮湿的过程和高温热解是主流

与国外主流电池回收公司的废物锂电池回收过程相比，可以发现当前主流锂离子电池回收过程主要是一种潮湿的方法和高温热解决方案，并且它已经在工业生产阶段进行了大部分。

第四，锂电池回收的经济性很强，电池制造商的自我隔离或第三方拆卸模式目前是主流

自2015年以来，随着新能源车产业的爆发以及电池材料的趋势变化（向高镍三元材料开发），钴，镍和碳酸盐/碳酸盐/氢氧化锂的价格将在一定程度上提高。

在保守的情况下，我所在国家的平均私人汽车是16,000公里。

锂电池的不同类型的金属。镍，23,000吨钴，71,000吨锰和20,000吨锂。

我们预测，除了金属钴外，其他几种类型的金属将在未来几年内降低到不同程度上，到2018年，可回收物的市场规模将达到14亿元人民币，钴含量为8.7亿元， lith yuan的含量为2023亿。百万和锂146亿元人民币。

通过建立用于投入成本收入的经济评估模型以及在电力锂电池回收过程中回收材料的产出，可以代表以下数学模型：

锂电池回收的成本包括以下（1）原料的成本（2）辅助材料的成本；

从毛利率，可行性和可持续性的角度来看，我们认为电池制造商的直接回收和使用封闭的环路模型和第三个党派的专业拆卸机制可以从电池制造商那里购买废物电池，目前是主流电力电池电池电池电池电池电池的良好经济，并且它具有综合电池的综合电池。

: (1) The metal price ( 215,000 yuan/ton, 77,700 yuan/ton , 11,000 yuan/ton of , 700,000 yuan/ton of , 12,600 yuan/ton of , 02,000 yuan/ton); (2) the of types of power (70%iron and . 7%, 23%) -ion ; (3) the same cost raw

结论和分析：第三份专业机构从小型研讨会上获得了锂离子电池，而拆卸处理的毛利率最高，随后是行业联盟回收和处理的形式，毛利率低于45％。但是将来将是这种趋势之一。

如果单独回收三元电源锂电池，电池制造商的回收模型和第三个 - 拆卸模式的电池的回收情况，则三元电池电池的回收价值高于其他电力锂电池。

我们认为，锂电池回收行业将在未来五年内逐渐实现标准化和规模。