2022SMM 新能源材料年度价格发布会:废旧锂电池回收市场的现状与未来趋势
2024-07-27 08:17:42发布 浏览40次 信息编号:80283
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2022SMM 新能源材料年度价格发布会:废旧锂电池回收市场的现状与未来趋势
在上海有色金属网(SMM)与上海期货交易所联合举办的新能源材料年度价格发布会上,高伟桥副总经理指出了当前废旧动力电池回收渠道存在的一些痛点,并就废旧锂电池回收的必要性、废旧锂电池回收市场的现状、废旧锂电池回收的未来趋势等进行了阐述。
废旧锂电池回收的必要性
中国汽车工业协会的数据显示,到2021年,我国新能源汽车销量将突破300万辆,是2015年的10倍以上。原先预计的2022年新能源乘用车销量480万辆要调整为550万辆以上,新能源乘用车渗透率要达到25%左右。
1-10月,我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达24%,预计2022年产销将突破700万辆。
新能源汽车市场的蓬勃发展也带来了大量的退役电池,预计未来10年动力电池退役规模仍将持续增长。
据国内某咨询机构统计:至2022年,我国动力电池累计退役规模或达30万吨(约40Gwh),至2026年,累计退役量约70万吨(约合人民币100万元)。至2030年,我国动力电池预计为230万吨(约合人民币100万元)。
电池单体按照正极材料进行分类,主要有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料。
磷酸铁锂电池含锂1.1%,三元电池含镍12%,钴5%,锰7%,锂1.2%。
下图是全球电池原材料资源分布情况:
由此可见,我国钴、镍、锂资源匮乏,主要依赖进口,因此从废旧锂电池回收中获取镍、钴、锂资源势在必行。
2021年以来电池金属材料价格大多出现较大幅度上涨,尤其是电池级碳酸锂、电解钴等。
电池级碳酸锂价格由2021年初的近5万元/吨上涨至2022年11月的55万元/吨以上;电解钴价格由27万元/吨上涨至50万元/吨以上。
截止2022年8月,电池级碳酸锂、氢氧化锂、硫酸钴、硫酸镍价格较2020年同期分别上涨1075%、835%、33%、54%,锂价仍处于近期高位。
未来5年,铁锂电池与三元电池在回收市场的竞争,退役铁锂电池将迎头赶上
目前铁锂已经以相对优势超越三元电池,但要体现在退役电池量上还需要5-7年的时间。
预计2026年废旧电池回收市场将出现结构性逆转,锂铁电池报废量将超过三元电池,占据回收市场的半壁江山。
总体来看,从安全性和环保必要性方面来看:退役动力蓄电池回收渠道不正规、回收方式落后,会对环境造成严重污染,损害人体健康;
有利于新能源汽车产业发展:发展退役动力电池梯次利用,配合光伏储能,做好退役动力电池环保处理,充分挖掘动力电池全生命周期价值,打造全产业链环保产业,有利于行业健康有序发展;
资源可持续发展:利用先进技术回收贵金属,减少矿产资源开采压力;上游原材料价格(大宗商品)波动、输电电价成本上升,不利于新能源终端市场发展。
废旧锂电池回收市场(现状)
2021年11月23日,符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》的企业“正规军”名单已扩充至47家。近年来,废旧锂电池回收相关政策频频出台,除了废旧动力电池,废旧3C数码锂电池、锂电池正负极板等也是可回收利用的电池相关废弃物。
值得一提的是,由于动力电池原材料价格大幅上涨,电池回收价格也屡创新高,更极端的情况是回收的折现系数出现倒挂。此前“回收以镍、钴价格计价,铜、锂不计价”。不过,废旧锂电池回收定价仍有所调整,新的定价方式将对镍、钴、锂分别计价。
废旧锂电池回收利用未来趋势
动力电池将进入大规模退役期 动力电池回收会成蓝海市场吗?
预计2021年将进一步增加至150亿元左右,到2025年,我国废旧动力电池回收市场规模预计将超过400亿元。
电池回收企业方面,近年来,我国电池回收相关企业不断增长,2020年注册电池回收相关企业6609家,2021年新增电池回收相关企业2.4万家。
预计2022年注册的电池回收企业数量将超过3万家,全国电池回收企业数量将达到6.36万家,其中11个省市的电池回收企业数量或将超过2000家。
但值得一提的是,处理动力电池比处理一般电池需要投入更多。在运输成本上,废旧动力电池运输应符合国家关于电池包装运输的规定和标准;在环保成本上,废旧动力电池冶炼应符合国家再生金属标准和有色、重金属冶炼企业安全生产标准;在拆解过程中,也要保证环保、安全和人身安全。
废旧动力电池回收面临的困难:
1、回收市场混乱(小作坊、非法作坊依然活跃);
2.商业模式有待发展和创新,回收体系和网络仍需完善;
3.回收技术复杂,涉及的技术范围广泛,包括化学、工程、电化学、机械、电机、车辆等......;
4.拆卸过程困难(制造不同类型的电池);
5、二次电池的回收价格难以确定,仍有待解决;
6. 梯次利用市场容量,利润空间较小;
7、报废汽车拆解企业是回收利用的重要组成部分,但其责任和义务目前尚不明确。
对于当前退役动力蓄电池回收利用问题,工信部表示,下一步将从法律法规、政策、技术、标准、产业等方面加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用,包括加快推进动力蓄电池回收立法、完善回收体系、加强技术创新、深化试点示范等。
工业和信息化部未来将重点做好以下工作:
1、加快推进动力电池回收利用立法,完善监管措施,加大约束力度。
2.完善回收利用体系,加强线上线下协同追溯监管,督促相关主体落实追溯管理责任。
3.加强技术创新,突破当前退役电池一致性、自动化拆解等技术瓶颈,持续推动发布一批国家标准和行业标准。
4.深化试点示范,创新商业模式,加快建设备用电源等梯级利用示范项目,继续培育梯级利用和回收利用重点企业。
》新能源材料年度价格发布会专题报道
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