锂电池技术升级推动无绳电动工具普及，市场前景广阔

锂电池技术升级推动无绳电动工具普及，市场前景广阔

很久以前，充电式电动工具全部采用镍镉电池/镍氢电池。随着技术的发展和锂电池成本的降低，充电式工具基本实现了锂电池的全面普及。锂电池的技术升级是无绳化的保障，相比镍镉电池，锂电池具有环境污染小、电量储备大、重量轻、寿命长、充电时间短、无记忆效应等特点，符合电动工具小型化、轻量化的趋势。随着成本的不断下降，无绳电动工具在成本下降的同时，电池寿命也得到了很大的提升。数据显示，近年来无绳电动工具渗透率持续提升，占比由2011年的30%提升至2020年的64%左右。此外，2020年全球电动工具用锂离子电池出货量达20.2亿只，同比增长19.5%。 锂电池工具占全球无绳电动工具的90%左右。

18650电池芯电压范围在3.2V~4.2V之间，20V的电池组通常用5节18650电池串联升压到20V，如果需要增加容量，可以再并联一组5节18650电池，这种18650锂电池就叫电动工具电池组的电池芯。（现在有些品牌开始用21700电池了，18650名字的含义是：电池直径18mm，长度65mm，0代表一圈。）

近年来全球各大电动工具品牌的电池组的电芯基本都是三星、LG、松下、索尼这四家公司，其中两家韩国公司和两家日本公司基本垄断了这个市场，尤其是两家韩国品牌，相比松下和索尼，三星和LG的电芯性价比更高，国内的大有、威克斯等公司，以及国外的博世、日立（高仪机械）等公司，都采用三星电芯。

目前，日韩企业占据电动工具锂电池市场主导地位，2018年、2019年全球电动工具锂电池装机量前四名分别为三星SDI、LG化学、村田、天鹏电源，占比分别为84.02%、86.01%。市场集中度不断提升，其中三星SDI占据近一半的市场份额。国内市场，天鹏电源、亿纬锂能、海四达位列前三。国内增长最快的企业为亿纬锂能，2018年其锂电池装机量占比仅为2.15%，2019年其装机量占比提升至7.93%，超越海四达。

看上图，确实是三星在市场上占据主导地位。但是从去年开始，这些电池厂商逐渐不愿意给工具厂商供货了。为什么会出现这种不愿意赚钱的情况呢？因为电动汽车。一辆70kwh纯电动汽车的电池组，可以使用大约7000个18650电芯，而这些电芯如果用来做电池组，可以做700个。而另一方面，一辆车用的电池，要卖出去，需要几百个锂电池工具组。再加上这两年电动汽车的发展呈​​现井喷式增长，电池厂商的产能开始被电动汽车公司占据。工具需要的电芯是多批次的小订单，电动汽车需要的电芯是几次的大订单。 显然后者合作起来更加爽快和简单，所以……LG化学、松下、三星SDI等国际高端电动工具公司的供应商逐渐将业务重心转移到汽车动力电池上，国际电动工具电池需求市场出现了缺口。现在的情况是，国内大部分厂商已经拿不到三星或者LG的电池了，就算能拿到，也因为涨价幅度太大而不得不放弃。比如威克士的母公司就是这样，威克士的电池已经开始国产化了。据我所知，能拿到三星电池的，就只有大有的母公司泉峰和密尔沃基的母公司TTI。但泉峰也不傻，虽然现在能用三星电池的就只有自己，但既然别人有这么一天，自己也终究要面对。所以从去年开始，大有的“中国芯”电池组就推向市场，未来全部用国产电池。

毕竟我国是全球最大的电动工具出口国和制造国，占行业出口的80%左右，2020年电动工具出货量保持5.3%的增速，其市场规模也增长至544.3亿美元。此外，近期海外企业业务范围的转移，也为国内企业拓展海外市场提供了良好的契机。近年来，新能源汽车行业发展迅速，国内企业开始进入国际电动工具企业的供应链，例如TTI对供应商审核严格，但亿纬锂能、海四达、天鹏动力等均成功进入TTI供应链，并实现批量供货。国际领先电动工具企业的电池供应商逐渐将目光投向中国，电动工具锂电池市场格局正在向中国转移。不过，国内电池厂商也面临着原材料短缺的问题。

但关键在于：消费者会买单吗？国产电池大家最关心的还是寿命、内阻一致性、放电性能等不足，而这些都需要经过市场的验证，大家才能逐渐认可，不是一两家企业宣传推广就能让人接受的。不管怎么说，电池国产化是大势所趋，但新能源汽车产业加速了这一进程，让国内锂电池产业链更快成熟，归根结底还是好事。作为消费者，你能接受你的电动工具用的是国产电池吗？

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