液压制动系统解析：原理、特点与管路布置，全面了解制动机制

液压制动系统解析：原理、特点与管路布置，全面了解制动机制

以下是改写后的句子：制动油液被液压制动系统利用，制动踏板力经由其转换为油液压力，该油液压力会通过管路传到车轮制动器那儿，然后此油液压力又作用于制动块或者蹄上 。

液压制动系统的特点在于，制动时较为柔和且灵敏，其结构简单，使用起来方便，并且不会消耗发动机功率。然而，其操纵起来比较费力，制动力相对较小，制动液在低温的时候流动性欠佳，在高温的时候容易产生气阻，要是有空气侵入或者出现漏油的情况，就会降低制动效能，甚至导致失效。

按照制动管路布置的不同情况，液压制动系能够被区分为，单回路液压传动装置呀，以及双回路液压传动装置呢。

一个输出口的制动主缸，借助油管和轮缸链接，并且充满着制动液，踩下制动踏板时，制动主缸的推杆促使使主缸活塞让主缸油压升高，制动液经过油管去到四个车轮，迫使轮缸活塞在外面使得两制动蹄张开产生制动力，松开制动踏板时回位弹簧让制动蹄和轮缸活塞回位，制动液被压回制动主缸，从而解除制动 。

双回路液压传动装置

双腔主缸通过两套相互独立的回路，分别对前后车轮制动器加以控制，两个前轮被安排在一个液压回路上，两个后轮则处于另一个液压回路上。倘若一个回路出现失灵状况，另一个回路依旧能够让车辆实现停住的效果。

前轮、后轮相互分开独立存在的缺点在于，因为前轮制动器承担着整个制动系统工作的超过百分之六十的部分，要是前轮制动回路出现失效的情况，这就表明将会仅仅依靠百分之三十多的制动力来达成全车的制动，这明显是不符合理想状况的。

该制动系为对角分立式液压制动系，它借助双腔主缸，经由两套独立液压回路，分别对前后车轮制动器加以控制。其中一个回路操控左前轮与右后轮，另一个回路控制右前轮和左后轮。当一个回路失效时，另一个回路会在一个前轮以及与其对应的后轮上展开制动工作，所以制动力能够维持总制动力的50%。制动主缸。

制动主缸有着主要作用，这作用是什么呢，是把施加于制动踏板上的机械力，以及真空助力器的力，转而变成制动油压，并且将具备一定压力的制动液，经由制动管路送至各个车轮的制动轮缸，也就是分泵，最终由车轮制动器转化成车轮制动力。

汽车上那个被称作液压制动总泵的制动主缸，是行车制动系统里提供动力的源头。驾驶员踩制动踏板施加的机械力以及真空助力器的力，会在制动主缸这儿转化成制动油压，这就是它的工作原理。制动主缸把有一定压力的制动液，经由制动管路送到各个车轮处的制动轮缸，也就是分泵。最后，车轮制动器把液压能转变成车轮制动力，达成车辆的制动 。

制动主缸的结构和类型

制动主缸，一般是由制动缸盖、活塞、活塞杆、皮碗以及缓解弹簧等构成的，它借助三通阀的功能，在压缩空气进入制动缸之际，促使活塞经由一套基础装置，从而起到制动的作用 。

制动主缸存在两种类型哦，一种是单腔式的，另一种是双腔式的呢，其单腔式用于单回路液压制动系统，双腔式则用于双回路液压制动系统哟。当下呀，因为出于安全方面的考虑，所以双腔式的制动主缸更为常见啦。

主缸构造主缸

它是由两部分组成的呀，一部分是储液罐，另一部分是主缸体呢。储液罐与主缸体之间，是借助补液孔、排液孔来同主缸相连通的，以此对于主缸的工作给予制动液方面的支持呀。

位于主缸里的活塞成型，其形状是中间部分较为细窄，一端设有密封圈装置，为的是防止制动液出现泄露情况，另一端是连接着带有皮碗的活塞头架构的另一部分，皮碗具备柔性唇缘，该柔性唇缘紧密贴合在主缸壁之上，其所具备的柔性唇缘能够密封活塞前面腔体内的制动液，同时也能够产生弯曲效果，促使活塞后腔中的制动液经由周边区域流往前腔。

工作过程

在制动的这个时候，驾驶员去踩制动踏板，推杆靠着这种动作向前推动主缸活塞，活塞进而带动皮碗一块向前移动，当补液孔被盖住的情形出现时，有着一定压力的制动液体要被输送到车轮制动器那里，结果让制动器开始工作 。

制动被解除后，主缸里的回位弹簧会迫使活塞快速移回到原来位置，活塞移动的速率比制动液流回主缸的速度要快，为了防止在活塞移动之际，在其前腔形成低压区域，进而影响活塞的回位速度，一定要在活塞移动时，适时地给活塞前腔补充制动液。

活塞归至静止状态后，制动液经由补充孔将活塞前腔填满，皮碗再一次对着活塞头部进行密封 。

当车轮制动器出现磨损情况，进而需要更多制动液进行补充时，储液罐里的制动液能够经由排液孔，以及活塞头部，还有皮碗，流淌至活塞前腔，从而自动补偿所需的制动液量。

双活塞主缸

双活塞主缸所用的储液罐，存在着两个相互独立的储液室，这两个储液室，各自为不同的两个液压回路，供应制动液。主缸的内部，有两个处于串联状态的活塞，在每个活塞的上方，都设有补液孔以及排液孔，以此来提供两个彼此独立的液压回路。两个活塞之间，并非刚性连接的方式，而是借助回位弹簧进行连接。

在踩下制动踏板之际，推杆朝着前方移动，致使第一个活塞朝着前方移动，活塞前端的油液是没办法被压缩的，所以推动第二个活塞移动，等到两个活塞各自将自身的补液孔关闭时，带有压力的制动液经由两个系统把力传递至制动器 。