人类需求催生越野车和飞机，全地形车雏形源于美国人的奇思妙想

人类需求催生越野车和飞机，全地形车雏形源于美国人的奇思妙想

人类总是能够从贪婪的需求中榨取许多稀奇古怪的东西。比如，为了让汽车能够穿越各种泥泞，在没有道路的地方继续行驶，越野车就诞生了。为了能够去大洋彼岸看看异国的花朵是否盛开，飞机诞生了。人类是多么有魅力，他们善于在逆境中运用智慧来满足自己的需要。

1960年的北美，当美国人骑着简陋的摩托车在风雪交加、泥泞湿滑的道路上被撞得遍体鳞伤时，总是搞些异想天开的美国老人们却在抱怨恶劣的天气和路况。同时，他们意外地司妙香希望拥有这样一台机器：它应该轻便、紧凑，并且应该能够在恶劣的天气和恶劣的路况下自由行驶。于是，一种可以在雪地行驶的小型单引擎越野摩托车诞生了，这也是最早的全地形车的雏形。

全地形车文化井喷

美国人虽然能力极强，但最早的全​​地形车却不是他们制造的。 1970年，世界上最好的摩托车制造商本田工业率先推出了三轮全地形车，最初命名为US90，后来更名为ATC90。它配备了89cc四冲程单缸，驱动功率为7马力。发动机，这正式开启了全地形车时代。

全地形车出现后的十几年里，这种文化基本属于三轮时代，能够量产的厂家无非是日本最好的四家摩托车厂家（本田、铃木、雅马哈、川崎））。直到1982年，铃木工业终于在三轮的基础上进化出了一款名为LT125的四轮全地形车。此时，全地形文化终于不再局限于三轮结构。自从全地形车的四轮时代开始，异想天开的美国人终于坐不住了。他们开始尝试将最早的四轮驱动技术应用到全地形车上。这是一件非常疯狂的事情，但他们却不肯认输。美国人惊讶地发现，四轮驱动不仅没有破坏动力协调性，反而让它在各种地形上变得更加强劲、更加舒适，于是全地形车终于名副其实。与此同时，四轮驱动技术也开始在这一领域得到广泛应用。

全地形车解读及功能

所谓全地形车，英文全称是All（适合所有​​地形的车辆），缩写就是我们所知的ATV。在中国，很多人喜欢将全地形车称为“aTV”，因为它的外观像摩托车，而且结构原理也与摩托车相似。有些人也称它们为“沙滩摩托车”或“四轮摩托车”。相对正确的理解应该是：ATV是一种“手柄式”四轮全地形车，而随着ATV文化越来越浓厚，基于这种“手柄式”四轮全地形车的衍生车型车辆尾随。

其中，最著名的衍生车型可能就是“UTV”，全称UTV（多功能全地形车）。与ATV相比，UTV具有更实用的设计。 UTV除了使用方向盘进行控制外，还配备了防滚架、安全带等防护措施。至于为什么全地形车没有它们，可能是车辆结构的原因。

从使用上来说，谁都很难说清楚全地形的用途是什么。有人说它是一款紧凑便捷的工具车，也有人说全地形车是为竞技而生。这些说法都是正确的，因为全地形车确实用途广泛。无论是ATV还是UTV，都是越野赛车的最爱，也是各类汽车无法到达的地方。这是毫无疑问的。除了比赛之外，ATV和UTV在各类检查和农用车方面也有着难以替代的差异。地位。同样在美国，大片的原始森林肯定是汽车无法到达的，但是全地形没问题。或者美国人喜欢去山里打猎或者在农场拔草。 UTV 具有相同的相对货运能力。有着不可替代的地位。

今日亚视

由于实用性的需求，全地形车市场显着扩大，这种趋势逐渐从北美、欧洲、大洋洲蔓延到全球。从1988年美国政府表达的安全担忧，到ATV制造商同意停止销售3轮全地形车，再到全地形车行业安全法规的出现，这个领域发生了太多的变化。但无论如何变化，我们很高兴看到全地形车的适应性不断增强。从最初的越野竞赛，到私人需求，再到政府需求，全地形车的角色逐渐多元化。

再看国内市场，据全国汽车工业协会2005年调查显示，我国注册登记的全地形车装配厂有122家。他们分布在全国六大省市：上海、浙江、江苏、广东、重庆、山东。制造商数量远远超过美国和日本制造商数量的总和。数量如此庞大，很难与其他国家相比。但在技术开发方面，除了建设（承担ATV军品任务，有国防科工委资金支持）和开发（包括发动机开发）外，其余都是“借债主义” 。

尽管我国在知识产权和机械技术领域一直处于“浮肿”的范畴，但我们也能发现一些可喜的现象。这也是为什么我国的越野爱好者都在努力接受这种珍贵的越野文化。这从日益增多的全地形车比赛中不难发现。越来越多的越野爱好者感兴趣，这种文化理解正在发生变化。

本文首发于越野e族，作者：张超。