厦门镍块回收 我是资金方社群综合体：8 万人规模，地产金融产业集群，资源丰富

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1.车电分离——解决新能源汽车核心痛点

1. 增长瓶颈亟待突破，车电分离即将启动

2019年下半年以来，国内新能源汽车销量增速明显放缓，补贴的大幅退出使得当下制造成本难以消化，整车销售价格依然居高不下；同时由于充电基础设施建设不完善、自有停车位不足、电网扩容协调难度大等原因，导致充电桩建设未能达到预期，使用便捷性大打折扣。在此背景下，车电分离开始受到关注。

2020年补贴政策明确鼓励“车电分离”，政策约束开始松动。回顾换电政策发展历程，2011年国家电网工作会议确定了“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的基本运营模式，2013-2014年新能源汽车因新能源汽车保有量不足、换电生态缺失等原因被搁置。2019年6月，国家发改委、生态环境部、商务部印发的《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案（2019-2020年）》再次提到推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，鼓励企业研发充电换电相结合的新能源汽车产品。直至2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确支持“车电分离”等新业态发展，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元(含)以下，而为鼓励“换电”等新业态创新发展，对采用“换电”模式的新能源汽车产品，不再执行30万元的限价要求，这被正式计入补贴考虑范围。

换电模式有两大优势：降低购车成本、提升能源补给效率，相比充电模式，换电时间可压缩至5分钟以内，大幅提升效率；车电分离后，新能源汽车可省去电池高成本，换电模式直击新能源汽车核心痛点，有望助推国内销量恢复高增长。

换电模式的痛点是重资产、电池标准化程度低、与车企合作难度大。以往换电的痛点主要包括换电站建设前期投入高、融资需求大、换电标准化程度低，难以开通使用。规模效应的形成使得该技术难以应用和推广，需要车企和电池企业有更强的合作。

换电汽车应用加速，蔚来、吉利汽车、北汽昌河、大运汽车等换电车型进入应用推广目录。2020年6月，工信部发布333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，电动多用途乘用车首次亮相。上报的3款换电车型均来自蔚来，包括1款ES8、2款ES6。2020年7月发布的第334批公告中，又出现了3款换电车型。吉利风盛汽车已申请换电纯电动多用途乘用车，2016年，吉利在杭州成立易驰新能源科技有限公司，2019年12月更名并注册商标，风盛汽车申请换电车型，是换电在出行领域布局的又一步。

2. 购买及使用成本低，有望提升消费者接受度

车电分离后购车成本降低且大幅低于燃油车。车电分离后，新能源汽车将率先实现购车平价，蔚来也已经开始相关尝试。据蔚来官方披露，选择BaaS模式购买蔚来全系列车型，整车价格将降低7万元。搭载70kWh电池组的ES6售价将降至28.8万元，仅为同级别燃油车宝马X3售价的74%。同时我们假设电池价格为1元/Wh，扣除电池成本后，A0到B级车型的价格吸引力大幅提升。但由于C级以上车型电池成本占售价比重相对较低，A00级纯电动车型相比燃油车有更高的溢价空间。整车与电池分离后，价格优势相对较弱。

电池的使用和购买成本低于燃油车，将加速新能源汽车的接受。车电分离不仅大大降低了购买成本，而且电池变成了一个削峰填谷的储能设备，可以在夜间充电，用于日常更换，可以很大程度上节省成本。以宝马X3和蔚来ES6为例对比充电、加油和换电成本，蔚来官方披露，换电服务费每月980元，按照当月行驶里程和用车成本计算，夜间充电费用为每月换电1200元；使用加油模式费用为1400元；而由于充电模式没有月租费，所以每月最低只需500元。

（三）蔚来BaaS先行，引领换电模式创新

2020年8月20日，蔚来正式推出电池租赁服务BaaS（as a ），换电模式进入新阶段。蔚来于2017年启动换电技术探索，推出NIO Power，旨在推动新能源汽车发展，2018年首座换电站投入运营，2019年建成百余座换电站。2020年8月，北汽新能源、蔚来、中国汽车技术研究中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车电池换电安全要求》推荐性国家标准已通过审查。该标准的制定将为换电电动汽车行业的健康安全发展提供指引。蔚来BaaS率先实现车电分离，引领换电模式创新，更多车企或将效仿。蔚来正尝试用换电带动新能源汽车行业整体价格下降。

BaaS通过充电换电部署，全面满足用户能源补给需求。BaaS主要包含三个方面：可充电、可换电、可升级——“可充电”即在家使用专用充电桩，在外使用商业充电桩。据线上媒体沟通会显示，截至2020年3月，蔚来拥有25座超级充电站、188个超级充电桩，蔚来APP内推出的充电地图已连接200多家运营商、30万个充电桩，覆盖337个城市；“可换电”主要指换电模式，截至8月20日，蔚来已获得1200多项换电相关专利，在全国建成143座换电站，共计为用户完成80多万次换电服务；“可升级”即车主可以花钱升级电池组，增加续航里程。

多种电池组升级方案提升容错能力，提供更广泛的续航选择。蔚来目前提供70/84/3种电池组，不同电池组对应不同续航，可适用于蔚来现款所有车型。同时，蔚来还为消费者提供永久升级和弹性升级两种选择。

换电模式将为参与各方创造价值，消费者通过支付租赁服务费和充电费，节省购买和使用成本；换电站运营商赚取每日充电费，并扮演电池回收商的角色。渠道角色：在运营阶段，形成新的参与方，负责电池维护，赚取租赁服务费，挖掘分级使用的价值。

2.车电分离有望重塑产业链

1、整车：一次性低价完成，自建网络提升体验

随着车电分离，蔚来全系车型价格大幅下降，一度实现与燃油车平价。在B级SUV市场，蔚来ES6售价由35.8万元降至28.8万元，其凭借320kW最大功率、610Nm超高扭矩、6秒以内的百公里加速等优势凸显。2020年，蔚来全新上市的EC6定位B级轿跑SUV，随着车电分离，售价由36.8万元降至29.8万元，较去年同期上涨2.3倍，相比奔驰GLC、宝马X3等燃油车具有更大价格优势。

在C级SUV市场，蔚来ES8售价原本就高于丰田普拉多、凯迪拉克XT6等热门燃油动力车型，换电模式实施后，售价将从46.8万元降至39.8万元实现平价，消费者将更加关注续航里程、最大功率、最大扭矩等体现性能参数的指标。

效仿特斯拉自建大功率快充网络，蔚来选择换电方式，大幅优化用户体验。与传统电动车企业不同，蔚来和特斯拉均选择自建能量补给网络，以提升售后用户体验。特斯拉自主研发大功率快充，并建设了完善的充电网络，最新的V3超级充电桩可支持高达250kW的峰值充电功率，Model 3充电15分钟可续航250km。特斯拉在中国建设了超过2800台超级充电桩和2500台目的地充电桩，覆盖约90%人口密集城市，V3超级充电桩已在北京、上海、广州的超级充电站投入使用，新的V3站将陆续开通，全年新增4000台超级充电桩的目标也将实现。蔚来凭借自建的换电网络，大幅优化了用户体验，为车辆销售建立了用户粘性。

（二）换电站：利用率8-9%可实现盈亏平衡

充电站初投资包含设备费用和土地费用，按照32个直流桩+12个交流桩的配置，假设直流桩/交流桩单价分别为2万元/20万元，则初投资为366.4万元；总运维费用为50万元/年；土地、设备折旧年限分别为30年和10年；收入主要来源于电费和服务费。根据充电站整体利用率可测算出每个交流充电桩和直流充电桩每年的充电利润，从而得出充电站的总利润和内部收益率。

换电站初期投入成本较高，为560万元。根据蔚来公布的换电收费模型，换电费用构成=换电量*（电费+服务费），其中电费为当地用电成本，服务费略高。蔚来的服务费按2.5元/度计算，高于换电站周边运营快充桩的充电水平。其他假设与充电站相同。

在同等利用率下，换电站初期投入较大，盈利能力低于充电站，导致回收成本时间较长。假设利用率为7%，单个交流充电桩年充电利润为0.37万元，单个直流充电桩年充电利润为2.94万元。充电站税后净利润为23.97万元，投资回收时间为7.54年。当换电站利用率为7%，每天换电20辆，换电站税后净利润为5.04万元，投资回收时间为13.11年。

虽然换电站对利用率的要求比充电站高，但只需要8-9%就能盈亏平衡，由于初期投入和盈利能力的差异，充电站十年内的内部收益率为0，换电站盈亏平衡的年利润率在6%-7%之间，而电池交换站盈亏平衡的年利润率在8%-9%之间。

换电站收益率对利用率最为敏感，换电站收益率每提升1%，每年将增加净现金流入13.25万元。随着充电车辆数量的增加，净现金流不断提升，十年内部收益率由负转正。当服务费为1.8元/度时，利用率将由8%提升至9%，扭亏为盈，收益率由-0.01%提升至4.05%。服务费变动对内部收益率影响相对较小。BaaS模式的逐步完善将带动车辆销量的提升，产生规模效应，通过提升利用率让换电站尽快盈利。

3. 电池：资产管理模式转型

电池公司参与BaaS模式下设立的电池资产管理业务，负责电池组的日常运营管理。基于BaaS模式，于8月18日成立，负责电池组的管理，有4家股东，分别是蔚来汽车、宁德时代、湖北科投和国泰君安国际，各出资2亿元，占比25%。宁德时代作为电池龙头企业，参与该业务模式是为了补齐电池的最后一个环节。蔚来汽车卖车时，会将电池组直接卖给消费者，消费者购买单独带有电池组的新能源汽车；换电过程中，消费者使用蔚来的换电站，但实际过程是租用电池组。在BaaS模式下，车企负责日常的电池管理、储能等，将换电服务与消费者对接，分工协作提高效率。

换电模式的天然优势大大提升了回收率，解决了经销商模式下电池回收的困难。传统经销商模式下，由于客户分散，电池回收难度大，同时消费者在购车过程中购买动力电池，车企并不拥有所有权，因此需要从消费者手中取得电池所有权，这进一步增加了回收的难度。如果回收的动力电池数量不足，回收的电池进一步加工后很难形成规模经济。相比之下，换电站本身具备天然的回收优势，完全能够替代经销商网点，让回收的电池数量不断增加形成规模效应，结合梯次利用，形成充电-换电-储电闭环，降低电池全生命周期成本。

丰田在推出混合动力技术的同时，建立了完善的镍氢电池回收体系，将为国内锂电池回收行业起到镜鉴作用。早在1998年，丰田就在思考动力电池的回收，并启动了混合动力汽车镍氢电池的回收再利用：2009年，丰田开始在全球多个国家建立回收指导站，2012年将回收范围扩大到电机稀土材料，2013年实现镍氢电池的梯次利用。

丰田一直通过其经销网络努力收集动力电池，并通过以旧换新的方式提高回收率。动力电池售后回收主要包括电池收集和电池处理两部分，由于新能源汽车客户非常分散，很多人对电池回收没有意识，电池收集难度较大。丰田在回收过程中选择从新能源汽车销量大、容易回收的地区入手，回收后有效储存一段时间，达到一定数量后再进行处理。当车主的电池出现损坏或衰减时，经销商会提供以旧换新计划，向车主收取一定的费用并将旧电池更换为新电池，通过经销商网络实现电池回收利用。

在电池处理领域，针对已经达到使用寿命，需要退役的电池，丰田会通过电池特性进行评估和诊断，将其分为三类，针对不同级别的电池采用不同的处理方式，以最大程度地提高电池资源的利用率。

（1）进入维护系统：处理电池的相关信息。如果电池整体状况良好，但只有个别电池达到了使用寿命，则将更换这些电池，并重新组装电池组并在其他车辆上使用。

（2）顺序利用：若检测后整体状况不佳，但仍有一定容量剩余，可进行梯次利用，应用于分布式储能电池系统、微电网等环节。

（3）电池拆解：将完全丧失再利用价值的电池拆解后经过化学处理，回收其中的镍、钴等金属用于生产新电池，从而实现循环利用。

（四）供应商：换电站建设加速

电池换电站主要由控制室和电池更换室两个房间组成，控制室包括充电及换电控制模块、通讯模块及人机交互界面，电池更换工程师在控制室内负责电池更换控制，也可以将电池状态上传到云服务系统；电池更换室主要包括电池更换平台、电池更换系统和充电平台。电池更换平台负责汽车定位、升降等功能，电池更换汽车对汽车电池进行更换，充电平台负责对更换下来的电池进行充电，当电动汽车需要更换时，停放在电池更换平台的停车基座上，经汽车定位系统定位后，由升降装置将电动汽车升到一定高度，然后由电池更换系统对电池进行更换，并将更换下来的电池运送到充电平台上的电池架上。

2021年或将迎来换电建设高峰，带动相关供应商订单加速。蔚来目前建设进度为每周一座换电站，2020年将建成50座左右，2021年第二代换电站投产后，预计达到每天一座。奥尔顿计划2025年在全国建成5000座换电站；国家电网与北汽的合作也在推进中，计划2021年6月前建成100座换电站。随着换电标准的出台和政策的落地，政策环境逐渐改善，随着限制的放宽，各运营商的换电站建设计划也将逐步启动，2021年有望成为换电站爆发之年。

（1）2017年7月，山东威达全资子公司苏州德迈电气与武汉蔚来能源共同投资设立该公司，武汉蔚来持股43.5%，德迈电气持股44%。斯沃普在电动汽车快速自动换电站的系统规划、机械设计、电气控制等领域拥有多项发明及实用新型专利，拥有完备的配套制造能力及质量体系，引进多台高性能激光切割机、折弯机、数控中心等机加工设备，为蔚来换电站提供相关设备和建设服务。目前已在北京、上海、苏州等地建设多座电动汽车快速自动换电站并成功投入运营。

（2）2017年2月，科达智能科技全资子公司上海永前机电与蔚来汽车签署合作协议，由永前机电提供换电设备，旨在实现换电站成本持续下降及量产推广，此后双方一直保持良好合作关系。据奇电锂电介绍，永前机电是国内最早从事换电站产品及技术研发的公司，也是国内为数不多的能够提供完整换电站产品研发、生产、销售及服务的综合解决方案提供商，在换电站领域的整体解决方案能力、核心设备制造能力及工程服务能力，可充分满足各类客户的换电站需求。目前，科达智能换电站系统综合解决方案可将换电站全流程缩短至2分钟，站内最多可存储30块电池，并可根据电网负荷情况进行错峰充电。

（3）主营电梯门系统相关业务，是国内较早拥有自主变频控制核心技术并应用于电梯门系统的企业。2020年7月，公司收购杭州博坦科技工程有限公司100%股权。主营业务包括换电站，换电站数量位居行业前列。

（4）主营LED驱动电源业务，其产品LED驱动电源是LED照明灯具的重要组成部分。2020年7月，英菲泰克拟对浙江奥斯威尔电气科技有限公司增资1,500万元，增资完成后将持有奥斯威尔7.5%的股份，进一步扩大在新能源汽车领域的布局。奥斯威尔以新能源汽车驱动控制系统为切入点，主营业务包括换电站设备，目前客户包括杭州博坦、吉利汽车、柳州五菱等。根据公司公告，公司于2020年开始与博坦科技首次合作，相关产品已应用于换电站动力系统、换电站动力输出系统，目前已签订订单，计划近期开始量产。

3. 从过去的错误中汲取教训，为未来的错误提供借鉴

目前，换电站建设的参与者相对较少，以奥尔顿新能源、蔚来、杭州博潭为三大主要参与者。在“充电为主、换电为辅”的政策支持下，我国充电领域发展迅速，远超换电。据充电联盟统计，截至2020年6月，我国充电站近4万座，而换电站数量仅为500座左右。

底盘换电成主流，效率高但投入高。目前的换电方式主要有底盘换电、副箱换电和侧边换电，核心区别在于电池布置位置不同，底盘换电具有电池隐蔽性、密封性等特点，换电时间保持在5分钟以内，效率高，但成本高于其他换电方式。蔚来、北汽等均采用主流的底盘换电，区别在于北汽的换电更侧重于出租车、物流车、分时租赁等运营用车，而蔚来针对的是私人领域，对服务体验要求更高。特斯拉在2013年尝试底盘换电后，放弃了换电模式，转向充电研发。

与国内和外国的电池交换行业相比，的新能源，Baic Smart和其他人都针对国内操作的车辆市场，并通过模块化的组装技术和开放式平台形成了首先的优势。固定的运输是由于缺乏利润模型和融资能力的不足而在行业中居住。逐步进行市场来支持市场。

1. New ：模块化装配在市场上破裂

它于2000年在广州建立，并从2000年到2016年，在2016年之后开发了电池，并在各种情况下使用了电池。 OU，，，和其他城市，占行业中电池交换站总数的50％，电池交换的累计数量已超过200万次。预计到2025年，电池交换网络将在中国的100个城市中部署，将建造和操作5,000个电池交换站，以及包括出租车，在线乘车车辆，物流车和私人汽车在内的200万辆新车，将由电池交换技术供电。

Nio针对私人汽车市场，而的目标是在新的能源车领域中具有明显的优势，并且通过部署私人汽车电池，它可以促进汽车的销售额，因此它更加集中在私营部门上。

与传统的物流车相比，新的能源物流在节能，减少排放和运营成本方面具有更多的优势，尤其是在城市物流分布领域，可以更好地满足小批量的实际需求。

（1）2017年9月，， Group和Baic New 达成了共同整合技术和车辆资源的协议，以促进巡航出租车和在线出租车预订的快速整合和开发。

（2）2019年10月，和广州公共交通集团的子公司 Group在广州共同建造了一个汽车换档站，该车站正式投入使用。

（3）2019年11月，Foton Motor和将在Foton的物流车辆和特殊的车辆和特殊的车辆中共同发展和加速最先进的电池交换技术解决方案。

的电池交换站3.0采用容器结构和模块化组件，以提高容器的结构，并且可以迅速建立的电池交换站。

加强与储能公司的合作，以进一步使用的级联使用。为了更好地最大化每个电池在其整个生命周期中的价值。

（ii）时空电气：“蓝色大道”建立一个开放的平台

它于2013年在建立，并于2014年建立了第一个电池交换站。 ERS服务已超过2亿。

采用“操作车辆 +电池交换站”模型，与乘客汽车，出租车和在线乘车车辆相比，出租车和在线车辆车辆的驾驶汽车是公共服务车辆。操作车辆的效率，从而促进了电动汽车的大规模实施。

时空电动位置自身作为电池交换平台，旨在通过Blue 项目建立一个完全开放的生态系统，可以使用“ Blue ”项目来建立一个“ ”全方位的“全能”平台，以允许更多的“播放器”参与其他型号，并与其他型号进行了竞争。 - 尽可能踢车。

DSS系统提高了服务质量，并加强了驾驶员服务系统（DSS）的构建。在DSS管理系统下，驾驶员可以享受一个“多一对一”服务项目 - 专门的客户服务经理有助于每日进程，专业教练有助于提供实用的培训，而专门的电话主管则负责清理工作的原因，以使其越来越多。电池交换生态系统更快，并扩大电池交换市场。

（iii）植物技术：硅谷天堂进入建造电池交换生态系统

根据Botan 的官方网站，该公司于2014年在建立，主要从事电池交换站的投资，建设和运营。

自定义的标准电池盒与诸如乘用车，商用车和物流车等各种电池汇款型兼容。开发10多种型号，其产品涵盖了乘用车，商用车等。

硅谷天堂接管了botan技术，并在2020年7月5日建立了一个电池掉期生态网络。从那时起，botan技术和支付现金来筹集资金政府指导的基金将提供基本的资本支持，以建立新的电池掉期生态网络。硅谷天堂使用现有的电池交换站和botan技术的电池交换技术支持，通过引入资金获得足够的资金，并积极扩大电池交换站的市场份额。

（iv）BAIC 智慧：电池交换技术发展为标准化和模块化

in in 2009, it is a of BAIC Group and the first in my to the to new . It is BAIC New 's swap , swap for BAIC New . In July 2018, the first swap by State Grid and BAIC Smart , Jinan No. 1 Swap , was put into , the start of the two in the field of new swap. The two will to in the field of , and to fully to build 100 by the end of June 2021, more than 10,000 the .

蓝谷智慧始于出租车和在线乘车车辆，并逐渐扩展到私人汽车。

关注电池交换车辆，能源服务站，储能业务和电池业务，我们将从非标准化和模块化发展，以创建一个全面的电池交换生态系统，同时在多个线路上推进，从出租车上逐步启动了电池。存储模块和电池服务构建了评估和标准化系统。

储能业务优先于服务系统中的电池回收利用，并从内而外扩展了市场业务。

储能目标是一种客户突破，在电池回收的过程中采用了租赁或直接销售的合作模式，因为低速快速三轮车会消耗较少的电力，因此运输的运输距离更长，运输距离不长，并且更适合恢复电池。

（5）Baic ：电力交换卡适用于短距离或固定路线运输

在 Times和Baic 中，重型卡市场的功率是在2020年7月举行的。 Motor 分离技术的第一次应用提供了解决方案。

在早期，重型卡车的投资减少了，经济体经济量高于燃料车的官方，与燃料相比，电力替代卡的功率仅为1.2kWh。

重型卡的价值在特定方案中具有应用程序促销的价值。

（1）固定的货物运输线，例如煤炭清洗工厂和港口运输，适用于100公里的距离，可以超负荷。

（2）在港口的港口中重复短期运输，例如港口中的货物运输和容器运输，适用于24小时的非停机操作。

（3）分支线很短。

（6）地点：利润模型和融资能力是关键

广场于2007年在以色列建立。地方希望通过替换模式，它将成为全球各种电动汽车的电动汽车的供应商，在市场开发了6年之后，市场并未得到市场认可，并在2013年申请破产和清算。

促进了有力的销售。业务可以推动新的能源车辆的销售并产生协同作用。

的权力替代业务仅用于其自己的产品，并试图建立统一的全球电池变化标准，并花费了太多的努力，以将全球汽车制造商和电力供应商结合在一起，以制定统一的标准，为此，很难实现目标。

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