比亚迪确认将拆分旗下电池业务，推动上市计划

比亚迪确认将拆分旗下电池业务，推动上市计划

文字| 高小谦和张燕

比亚迪将分拆电池业务的消息由来已久，而在该公司发布2017年全年财报后，此事似乎有了实质性进展。3月29日，经济观察报记者获悉：汽车制造商比亚迪计划分拆动力电池和光伏板块，进一步推动上市。

对此，比亚迪官方回应36氪并确认此事：比亚迪去年就开始推进零部件行业市场化，先在公司内部推行市场化策略，按照市场机制定价，形成利润中心，用利润激励团队。同时，目前还在推进各零部件分拆上市的计划。相信未来几年公司会根据经营情况和政策、监管环境，推进零部件行业市场化。

此外，比亚迪表示，自去年实现包括电池在内的零部件商业化后，已与多家厂商进行洽谈，目前正在探讨未来将达成的一系列合作项目。

这意味着，目前电池行业第二大企业的比亚迪，将在更加开放的体系下，与该领域的独角兽宁德时代展开竞争，开拓下一个万亿级市场。

打破零部件封闭体系，寻求新的利润增长点

3月27日，比亚迪发布2017年业绩报告，虽然营收略有增长，但利润却出现下滑。

数据显示，公司实现营收1059.15亿元，同比增长2.36%，归属于上市公司股东的净利润40.66亿元，同比下降19.51%，造成这一结果的原因有两点：一是新能源补贴退坡；二是公司燃油汽车销量同比下降24.62%。

一季度新能源汽车销量预计较去年同期增长近200%，但受新能源汽车补贴退坡影响，该项业务尤其是电动客车业务盈利能力下滑，公司调整净利润预测，同比下降75.24%至91.75%。

虽然所有企业都面临着补贴和利润下滑的问题，但比亚迪近年来已经开始做出调整，应对利润下滑的问题。过去很长一段时间，比亚迪的零部件体系相对封闭，行业垂直一体化的效益开始下滑，“自己造每个螺丝”的时代已经结束。

因此，比亚迪通过业务单元裁撤、合并、放弃非核心零部件生产等方式，对零部件体系进行整合，逐步打通供应链体系。例如在座椅方面，比亚迪去年就与佛吉亚成立了合资公司，合资公司实现了相关业务的剥离。

相比较而言，电池业务才是比亚迪的下一个利润增长点。

以电池起家的比亚迪多年来一直是全球最大的充电电池生产商，镍镉电池、手机锂电池出货量均位居全球第一，2017年该业务营收同比增长19.37%，占总营收的8.28%。

其实早在2017年5月10日，比亚迪董秘办就表示，该事项（拆分）尚在商讨阶段，尚未得到官方确认，不过，一位长期关注比亚迪、位于北京的分析师表示，该业务拆分方案已经获得比亚迪高层批准，正在等待进一步公告。

不甘居第二，欲与 CATL 竞争

2016年，比亚迪董事长王传福表示：“我们暂时不会向其他公司供应电池。”但事情变化太快，比如比亚迪刚刚失去了国内出货量第一的锂动力电池企业地位，前年宁德时代的出货量还排在第二位，但2017年，这家公司迅速成长，把比亚迪远远甩在身后。

虽然比亚迪的电池业务起步早于宁德时代，但封闭的体系让宁德时代迅速占领了市场，宁德时代已经为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、东风汽车等车企提供电池，还与上汽集团成立了合资公司。

此外，宁德时代不仅已成为新能源汽车领域的独角兽，还计划进军资本市场，该公司3月12日更新招股说明书，数据显示，公司2017年实现营业收入199.97亿元，同比增长34%以上；净利润39.72亿元，同比增长31.4%。从营收来看，远超比亚迪电池业务87.67亿元的营收。

科技部公布的独角兽

因此，比亚迪拆分电池业务独立上市，既是为了与宁德时代竞争，也可以看作是公司弥补亏损的战略机遇，规模化也是大幅摊薄成本、分担风险的手段。

据称，比亚迪在动力电池领域已经与长城、北汽、广汽等主要汽车主机厂建立了业务联系，对此，资本市场认为比亚迪的动力电池业务非常具有吸引力，一旦比亚迪成功分拆动力电池业务上市，比亚迪将在万亿级市场开辟出一片新天地，而动力电池业务带来的比亚迪估值提升也将是另一利好因素。

此前，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾表示：“比亚迪开放动力电池业务，在市场上会具备一定的竞争力，但和整车厂的合作还需要一段时间，从获得认证到产品研发至少需要两到三年的时间。”

据36氪了解，目前比亚迪的电池处于供不应求的状态，其青海工厂即将扩大电池产能至8GWh，以缓解这一状况，因此未来外销的电池或将由该工厂生产。