城市垃圾收运系统：如何科学制定计划并提高效率

城市垃圾收运系统：如何科学制定计划并提高效率

第2章固体废物的收集、运输与压实，以城市垃圾为中心进行分析和讲解。城市垃圾收集运输是城市垃圾处理系统中的第一个环节，是成本最高、操作过程最复杂的环节，据统计，垃圾收集运输费用占整个处理系统成本的60%～80%。城市垃圾收集运输的原则是：一是要满足环境卫生要求，二是要考虑在实现各项卫生目标时成本最低，并有利于降低后续处理阶段的成本。因此，必须科学制定合理的收集运输方案，提高收集运输效率。城市垃圾收集运输不是一个单阶段的操作过程，通常包括三个阶段，形成一个收集运输系统。第一阶段是运输和储存（简称运储），是指垃圾从垃圾产生者（家庭或单位）或从垃圾产生源头到储存容器或收集点的运输过程。 第二阶段是收集与清运(简称移运)，通常指垃圾的短距离运输。一般由清运车辆沿一定的路线将垃圾从容器或其他贮存设施中收集、移出，运至垃圾中转站。有时也直接送往附近的垃圾处理厂或处置场。第三阶段是转运，特指垃圾的长距离运输。即在转运站将垃圾转入大容量的运输车辆，运至较远的处理处置地点。第一节 城市垃圾运输与贮存城市垃圾产生者在收集、运输前，必须将其产生的城市垃圾进行短距离外运和暂存。这是整个垃圾收集、运输管理体系的第一步。

从完善垃圾收运管理体制的总体效益考虑，对垃圾处理和贮存进行科学管理，有利于居民身体健康，改善城市环境卫生和市容市貌，为后续作业打下良好基础。 （1）垃圾产生源头处理管理 （a）居住区垃圾处理 低层居住区垃圾处理： ①居民负责将产生的城市垃圾用自备的容器扛到公共贮存容器、垃圾收集点或垃圾收集车辆内。 ②收集工人负责将垃圾从自家门口或后院扛到收集点或收集车辆上。 中高层公寓垃圾处理： 一些没有垃圾通道的老旧中层公寓或公寓楼，其垃圾处理方式与低层居住区类似，大部分中高层公寓都设有垃圾通道，居民只需将垃圾扛到通道投入口，垃圾靠重力落入通道下层的垃圾房内。 居民需将大件垃圾运送至低层垃圾房或者附近的垃圾收集点，此方式需要注意避免垃圾通道起拱、堵塞。 (b)商业、企业垃圾处理：商业、企业垃圾一般由垃圾产生者自己负责，并受到监督管理。委托环卫部门收运时，各垃圾产生者使用的处理容器要与环卫部门收运车辆相匹配，运输地点、时间也应与环卫部门协商确定。 (2)存储管理由于城市垃圾产生的不均匀性、随机性，以及其对环保部门收集、清运的适应性，因此需要配备城市垃圾储存容器。

垃圾产生者或收集者应根据垃圾数量、特性及环卫部门的要求确定储存方式，选择合适的垃圾储存容器，规划好容器的放置位置和足够的数量。储存方式大致分为家庭储存、公共储存、单位储存和街道储存。（a）城市垃圾储存容器。种类繁多，可按使用和操作方式、容量、容器形状、材质等进行分类。国外许多城市都制定了地方性的容器类型标准化和使用要求。各家庭用于生活垃圾的储存容器多为塑料和钢制垃圾桶、塑料袋和纸袋。垃圾桶应采用耐腐蚀、不易燃的材料制成。钢制垃圾桶重且价格昂贵，塑料垃圾桶轻且经济，但不耐热，使用寿命短。为减少垃圾桶的污垢和清洁工作，塑料袋和纸袋的使用已得到广泛提倡。（b）容器设置数量：容器设置数量对成本影响很大，应事先进行规划和估算。 某一区域所需容器数量主要取决于服务区域内的居民数量、人均垃圾产生量、垃圾密度、容器大小以及收集次数等。我国规定需设置的容器数量按以下方式计算。首先，按下列公式计算容器服务区域内的日垃圾产生量：W=（1）式中：W—日垃圾产生量，t/d；R—服务区域内的居民人数，人；C—计量单位垃圾产生量，t/人·d；A1—日垃圾产生量不均匀系数，范围为1.1至1.15；A2—常住人口变异系数，范围为1.02至1.05。

然后根据公式（2）、（3）换算出垃圾日产生量： Vave = W/() (2) Vmax = Kvave (3) 式中：Vave为平均日产生垃圾量，m3/d；A3为垃圾容重变异系数，取0.7～0.9；Dave为垃圾平均容重，t/m3；K为垃圾产生高峰期体积变异系数，取1.5～1.8；Vmax为垃圾产生高峰期最大日产生量，m3/d）。 最后，利用公式（4）、（5）计算出收集点所需的垃圾容器数量： Nave = /(EF)(4) Nmax = /(EF)(5) 式中：Nave——平时所需垃圾容器数量，个； E——单个垃圾容器容积，m3/个； F——垃圾容器填充系数，取0.75～0.9； A4—垃圾收集周期，d/次，当垃圾每天收集一次时，A4=1，当垃圾每天收集两次时，A4=0.5，当垃圾两天收集一次时，A4=2，以此类推；Nmax—垃圾收集高峰期所需的垃圾容器数量。当已知Nmax时，便可确定服务区内应设置的垃圾储存容器数量，然后适当分配到各个服务点。容器最好集中在收集点，收集点的服务半径一般不宜超过70m。在规划建设新的居住区时，应每隔4栋无垃圾通道的多层公寓楼设置一个容器收集点，并修建垃圾容器间，方便放置垃圾容器。

（c）分类储存分类储存是指垃圾产生者根据城市垃圾回收或处理技术的要求，将垃圾分成不同的类别储存，即就地分类存放。城市垃圾的分类储存和收集是一项复杂的工作，国外有不同的分类方法：（1）二类储存，即将可燃垃圾（主要是纸类）与不可燃垃圾分开存放。塑料通常作为不可燃垃圾存放，有时也作为可燃垃圾存放。（2）三类储存，即将塑料以外的可燃材料；塑料；和玻璃、陶瓷、金属等不可燃材料分开存放。（3）四类储存，即将塑料以外的可燃材料；金属；玻璃、塑料、陶瓷等不可燃材料分开存放。金属和玻璃作为有用材料回收利用。 （4）五分类存放，除上述四类外，再将含有重金属的干电池、日光灯管、水银温度计等危险废物挑出来作为第五类进行单独存放和收集。对城市垃圾进行就地分类是减少投资、提高回收材料纯度的好办法。适合分类存放和收集的城市垃圾成分主要有纸张、玻璃、铁、有色金属、塑料、纤维材料等。要实现就地分类存放，需要设置（或分配）不同的容器（如不同颜色的纸袋、塑料袋或塑料容器）来存放不同的垃圾。美国大多数城市规定居民必须放置两个垃圾容器，一个装厨余垃圾，一个装其他垃圾。相应的垃圾收集车也有二分类或三分类车（即同一辆收集车上的槽口分成两格或三格，分别收集废纸、塑料和堆积的空瓶）。

此外，市场垃圾、医院垃圾等特殊垃圾通常不进行分类，前者可直接送往堆肥厂堆肥，而后者则须立即送往焚烧炉焚烧。对于危险垃圾（有毒有害废物），则需进行特殊处置（将在后面章节中讨论）。 第二节 城市垃圾收集清运 垃圾清运阶段的作业，不仅指各类源头存积垃圾的收集、包装，还包括从收运车辆到目的地的往返运输以及在目的地卸货的全过程。因此，这一阶段是收运管理体系中最为复杂、成本最高的。运输效率和成本主要取决于以下因素： ①运输作业方式； ②收运车辆数量、装载能力和机械化装卸程度； ③运输次数、时间及人工定额； ④运输路线。 1.运输作业方式 运输作业方式分为移动式和固定式。 移动容器作业法：是指在某一收集点将装满容器的垃圾运至中转站或处理处置场，卸货后再将空箱送回原地(一般法)或下一收集点(改良法)。其收集流程如下图所示：(略)1.作业计算收集成本的高低主要取决于收集时间的长短，因此通过分析收集作业过程的不同单位时间，可以建立设计数据与关系，查出某一区域垃圾收集所耗费的人力、物力，从而计算出收集成本。收集作业过程可分为四个基本时间，即收集时间、运输时间、卸货时间和非收集时间(其它时间)。

（1）集装箱时间 常规方法中，每趟集装箱时间包括集装箱点间行驶时间、装满箱时间、卸空箱并返回原地的时间，可用下列公式表示： Phcs=tpc+tuc+tdbc（6） 式中，Phcs——每趟集装箱时间（h/次）； tpc——装满箱时间（h/次）； tuc——返回空箱原地时间（h/次）； tdbc——集装箱间行驶时间（h/次）。如果集装箱行驶时间已知，可利用下面的运输时间公式（7）进行估算。 （2）运输时间：指收集车辆从收集点行驶至目的地所需的时间，加上离开目的地返回原地或下一个收集点的时间，不包括在目的地停留的时间。当装卸时间相对恒定时，运输时间取决于运输距离和速度。 通过分析大量不同收集车辆的运输数据，发现运输时间可用下式近似表示：h=a+bx（7）式中，h为运输时间，h/时间；a为经验常数，h/时间；b为经验常数，h/km；x为往返运输距离，km/时间。（3）卸货时间特指垃圾收集车辆在终端（中转站或处理处置场）停留的时间，包括卸货时间和等待卸货的时间，每一趟的卸货时间用符号S（h/时间）表示。（4）非收集时间非收集时间是指整个收集作业过程中用于非生产性活动的时间，常用符号W（%）表示非收集时间占总时间的百分比。

因此，一次收集清除作业所需的时间（Thcs）可用下式表示： Thcs=（Phcs+S+h）/（1-w） （8） 也可由下式表示： Thcs=（Phcs-S+a+bx）/（1-w） （9） 计算出Thcs后，每辆收集车辆每天的出行次数可由下式计算： Nd=H/Thcs （10） 式中：Nd——每天出行次数（次/d）； H——每天工作小时数（h/d）；其它符号与前面相同。 根据收集范围内的垃圾清运量和容器平均容量，可用下式计算得到每周所需收集的车次数即行程次数： NW=VW/(C?f) （11） 式中：NW——每周收集次数即行程数，次/周，若计算值含有小数，需四舍五入为整数； VW——每周垃圾清运产量，m3/w； C——平均容器容量（m3/次）；f——平均容器装满系数。 因此，每周所需作业时间Dw（d/w）为： Dw=tw?Phcs （12） 式中，tw为Nw四舍五入为大整数的值。 利用上述公式，可计算出移动式容器收集作业条件下的工作时间和收集次数，并合理编制作业计划。：某居住区生活垃圾产生量约为280m3/w。 拟采用垃圾车负责清运工作，改进作业方式实施移动清运，获悉该车辆容器容积为8m3/次，容器利用系数为0.67，垃圾车采用八小时工作制。

试问：为了及时清运生活垃圾，我们一周需要出去清运几次？要干多少小时的工作？经调查得知，平均运输时间为0.512h/次，集装箱装箱时间为0.033h/次，集装箱回箱时间为0.033h/次，卸货时间为0.022h/次；非生产时间占总工时的25%。 ： 根据公式（6）： Phcs = tpc+ tuc + tdbc = 0.033+0.033+0 = 0.066h/次 一次收运所需时间为： Thcs = (Phcs+S+h)/(1-w)=(0.066+0.512+0.022)/(1-0.25)=0.80(h/次) 收运车每天可进行的收运次数为： Nd = H/Thcs = 8/0.8 = 10(次/d) 根据收运车的收集能力及垃圾量计算为： NW = VW/(cf) = 280/(8×0.67) = 53(次/周) 每周所需工作时间为： Dw==53×0.8=42.4(h/周) 固定容器收集作业方式：固定式容器收集作业方式是指用垃圾车在各个容器收集点装载垃圾，容器清空后就固定在原地不动，装满后再运往中转站或处理处置场。在固定式容器收集方式中，装载时间是关键因素。

由于装车有机械作业与人工作业之分，因此计算方法略有不同。图：省略固定箱作业机械装车：每一集车行程的时间用下式表示：（13）式中：Tscs—–固定箱集车方式每一车行程的时间，h/时间；Pscs–––每一车行程的时间，h/时间。其余符号与前面相同。此处装车的时间为：Pscs=Ct（tuc）+（Np-1）（tdbc）（14）式中：Ct–––每一车行程卸空的集装箱数量，pcs/时间；tuc–––卸下一个集装箱的平均时间，h/pcs；Np–––每一车行程经历的集装箱点数；tdbc–––每一车行程集装箱点间平均行驶时间。 如果不知道集装箱点间平均行程时间，也可使用公式（7）进行估算，但使用集装箱点间距离代替往返运输距离x（km/次）。每次行程可清空的集装箱数量与收集车辆的容量以及集装箱的压缩比和容积直接相关，其关系为： （15） 式中：V——收集车辆的容量，m3/行程；r——收集车辆的压缩比；其余符号与以前相同。每周所需的行程次数可采用以下公式计算： （16） 式中：NW——每周行程次数，行程/w；其余符号与以前相同。因此，每周所需的收集时间为： （17） 式中DW——每周收集时间，d/w；tw——将NW四舍五入为大整数的值；其余符号与以前相同。 手动装载：使用手动装载时，每天执行的收集行程次数是已知值或保持不变。

此时每日工作时间为： （18） 每次行程可收集垃圾的收集点数量可按下式估算： （19） 式中：n——收集员人数，人；tp——每个收集点所需收集时间，人·分钟/点；其余符号与以前相同。 每次行程的收集点数量确定后，可按下式估算合适的收集车辆车型大小（载重量）： （20） 式中：VP——每个收集点平均收集的垃圾量，立方米/次；其余符号与以前相同。 每周行程次数，即收集次数： （21） 式中：TP——收集点总数，点；F——每周收集容器的频率，次/周。 其余符号与以前相同。 例：某住宅区有1000户家庭，负责该区垃圾收集的工人有2名。 按固定清扫方式计算清扫时间及清扫车容积。已知条件为：每个收集点平均服务人数为3.5人；垃圾单位产量为1.2kg/d·人；容器内垃圾容重为120kg/m3；每个收集点设置2个0.12m3的容器；收集频率为每周1次；收集车压缩比为2；往返距离为24km；每天工作8小时，每趟2趟；卸车时间为0.10h/次；运输时间为0.29h/次；每个收集点所需人工收集时间为1.76分钟/点·人； 非生产时间占 15%；： 根据公式（3-1-10）反算收集时间： H = Nd（Pscs+ S+ h）/（1-w）∴ Pscs=（1-w）H/Nd-（S+h）=（1-0.15）×8/2-（0.10+0.29）=3.01（h/次） 一趟可完成的收集点数量： Np=/tp=60×3.01×2×1.76=205（点/次） 每个收集点每周的垃圾量折算成体积： VP=1.2×3.5×7/120=0.285（m3/次） 垃圾收集车的容积应大于： V = VpNp/r = 0.285×205/2 = 29.2（m3/次） 每趟可完成的收集点数量折算成体积：每人每周所需工作时间：NW=TpF/Np=1000×1/205=4.88（次/周） 每周所需工作时间参考公式（17）： DW=[Nw（Pscs+S+h）]/（1-w）H=2[4.88（3.01+0.10+0.29）]（1-0.15）×8=4.89（天/周） 每人每周工作天数：DW/n=4.89/2=2.44（天/周·人） 第三节 固体废物的压实 1.概念 对松散的固体材料施加外力，使其体积减小、密实的作业称为压实。

以城市固体废物为例，压实前容重通常在0.1-0.6t/m3范围内，经压实机或一般压实机械压实后，容重可提高到1t/m3左右。若经高压压缩，垃圾容重可达1.125-1.38t/m3，体积可缩小为原体积的1/3-1/10。因此固体废物在填埋前往往需进行压实处理，特别是对大型废物或空心废物进行预先破碎处理更为必要。压实作业的具体压力可根据待处理废物的物理性质（如压缩性、脆性等）确定。一般在开始时，随着压力的增大，材料的容重D迅速增大，以后这种变化会逐渐减弱，有一定的限度。 即使增加外界压力，也不可能无限增大垃圾的容重（这是因为垃圾压实后会产生反弹力，类似于分子距离太近时斥力会大大增加的道理）。实践证明，未经破碎的原始城市垃圾压实容重极限值在1.1t/m3左右。较为经济的方法是先破碎再压实，这样可以提高压实效率，即用较小的压力达到同样的容重增加值。固体废物压实后容重增大、体积减小，可以提高收集容器和运输车辆的装载效率，提高填埋处置时的场地利用率。 国外采用高度压实垃圾成捆的处理工艺流程：原垃圾→预压缩→金属丝网包裹→主压缩（160～/cm2，压缩比约为1/5）→打捆→在沥青（柏油）中浸泡约10秒钟并涂上沥青（180～200℃）→垃圾捆重约1吨（容重可达1125～/m3）→填埋。

压缩后的捆包填埋后，物料更容易摊铺，分布均匀，将来场地的沉降也更加均匀，捆包填埋也大大减少了扬尘的危害。城市生活垃圾在高压压实时，由于挤压加热过程，垃圾中的BOD5可由50mg/L降至200mg/L；COD由50mg/L降至150mg/L，大大减少了分解作用；昆虫不再孳生，可减少病虫害的传播，从而减少对环境的污染。2、压缩程度的测定为了判断压实效果，比较压实技术和压实设备的效率，常用以下指标来表示垃圾的压实程度：空隙比和空隙率（1）空隙比：固体垃圾可以想象成各种固体物质颗粒和颗粒间充满气体的空隙的集合。 由于固体颗粒中的空隙比较大，而且很多固体物质都具有吸收能力和表面吸附能力。因此，废弃物中的水分主要存在于固体颗粒中，并不存在于空隙中，不占有体积。所以，固体废弃物的总体积（Vm）等于包括水分在内的固体颗粒体积（Vs）与空隙体积（Vv）之和。即Vm=Vs+Vv。则废弃物的空隙比（e）可定义为：e=Vv/Vs （2）空隙比：比较常用的参数是空隙比（e），可定义为：e=Vv/Vm。空隙比或空隙率越低，则压实程度越高，相应的容重也就越大。另外，空隙比也是堆肥过程中供氧量、透气性以及焚烧过程中物料与空气接触效率的重要评价参数。

湿密度与干密度忽略空隙中气体的重量，固体废物的总重量（Wh）等于固体物质的重量（Ws）与水的重量（Ww）之和，即：Wh=Ws+Ww（1）湿密度：固体废物的湿密度可由下式确定：Dw=Ww/Vm（2）干密度：固体废物的湿密度可由下式确定：Dd=Ws/Vm实际上，在垃圾收集处理过程中测得的材料重量往往包括水，因此一般容重即为湿密度。固体废物压实前后的密度值及其变化率是衡量压实效果的重要参数，且易于测量，因而更具实用性。 体积减量百分比用下式表示： R（%）=（Vi-Vf）/Vi′100 （22） 式中，R——体积减量百分比（%），Vi——压实前废物体积（m3），Vf——压实后废物体积（m3）。 压缩比与压缩因子 （1）压缩比定义为：r=Vf/Vi（r￡1）显然，r越小，压实效果越好。 （2）压缩因子（n）定义为：n=Vi/Vf（n31） n和r互为例子，显然，n越大，压实效果越好，工程中通常使用n。 体积减量百分比R（%）与压实因子（n）可以相互计算得出，它们的关系如右图所示。 从图中可以看出，当体积减量百分比变化小于80％时，压实系数在1~5之间，变化幅度较小。当R（％）值超过80％时。

n值上升幅度较大，几乎呈直线上升。例：当R=90%时，可推导出n=Vi/Vf =10；当R=95%时，n=Vi/Vf =20第四节城市垃圾的转运及中转站的设置城市垃圾收运系统中，作业过程的第三阶段叫转运，是指利用中转站把各个分散收集点的较小收集车辆收集的垃圾转运到大型运输车辆上，长距离运输到垃圾处理利用设施或处置场的过程。转运站（即中转站）是指为上述转运过程而建设的设施、设备。城市垃圾收运系统中，作业过程的第三阶段叫转运，是指利用中转站把各个分散收集点的较小收集车辆收集的垃圾转运到大型运输车辆上，长距离运输到垃圾处理利用设施或处置场的过程。转运站（即中转站）是指为上述转运过程而建设的设施、设备。 1、转运的必要性只要城市垃圾收集地点距离处理地点不远，用垃圾收集车直接转运垃圾是最常用、最经济的方法。但随着城市的发展，在城市垃圾收集点附近寻找合适的地方设立垃圾处理厂或垃圾处理场已经越来越困难。另外从环保、环境卫生的角度考虑，垃圾处理点也不宜距离居民区太近，因此城市垃圾难免要远运。如果要远运垃圾，最好先集中起来。因为垃圾收集车是公认的专用车辆，虽然先进但价格昂贵，往往需要2~3人操作，并不是为长距离运输而设计的，长距离运输的费用会变得非常昂贵。

它还使几个工人无需进行“空”旅行，因此，它的使用是有必要的，以建立一个垃圾转移的转移站。站主要取决于经济学。一方面，它有助于降低垃圾收集和运输的总成本，也就是说，因为长距离的成本和大吨位运输的成本低于小型车运输因此，运输成本。 一般而言，当运输距离很长时，要建立一个转移站。 ：C1 = A1·S（1）C2 = A2·S+B2（2）C3 = A3·S+B3（3），其中：S- - 转运距离；

通常，A1> A2> A3> B3> B2是三个直线，如下图所示，当S> s3合理地使用方法（3），即需要设置S <s1时，需要使用S1 <s。设置2.转移站的类型和各种类型的要求。 （2）通过加载方法以及是否有压实：（a）直接倾斜（大）直接加载转移站，垃圾收集卡车直接将垃圾置于大型运输卡车或带有拖车的容器（不带压缩设备）（b）固定的材料和中等材料的材料中。封闭的半拖车）如下图所示。油箱或平台，然后用辅助工具装载到运输车辆上。 该方法可以很好地适应城市垃圾转移量的变化，尤其是在高峰期，即良好的操作灵活性。

但是，很大的平台要存储高投资成本，并容易受到装载机械和设备的事故；转移站的选择应尽可能地注意，在垃圾收集中心，或者靠近垃圾的运输量；某个转移站需要：使用挤压设备；乘以高货车的装载和卸载； 它的过程设计如下：垃圾卡车在货物位置上卸载垃圾，将其倒入低货物位置的压缩机料斗中，然后将垃圾压在半拖车中，然后将其拖到拖拉机后，由拖拉机拖动。应配备相应的压缩机，并应合理地使用（1）垃圾传输站的每日工作量，以下垃圾输出变化系数（参考值1.15）。

负载平台的工作量是F = T1/T2KT（24），其中F是一日载荷平台的卡车数量，车辆/D是一日，最小/d的转移站。卡车的负载能力，T/车辆（2）压缩设备（B）：B = A（3）拖拉机数量（C）：在加载平台上工作的拖拉机数量是C1 = T3/T4（26），其中C1是T3是t3的数量； 半拖车的加载时间是T4 = T2NK4（27），其中n是由半拖车加载的垃圾车数。 D =（C1+1）A（29）第5节收集和运输危险废物的固有特性，包括化学反应性，毒性，易燃性，腐蚀性或其他特征，它们可能会损害人类健康，因此在其收集和运输中不同。 1.危险废物的产生，收集和存储（a）发电来源：在工业，农业，贸易乃至人类家庭生活的各个生产部门都产生了危险废物。

下表列出了代表性的生产站点和废物类别：，单位或个人必须安全地存放这些废物，必须将它们适当地放置在此设备中，直到将它们运送到生产地点，以进一步存储，以便按照危险和材料的范围和材料的包装范围。 l用钢制的钢制或固定罐[图（a）]可以用来存放带有夹具的钢鼓;用于加载散装固体或半固体危险废物。 储罐的形状和尺寸可以根据需求设计和处理。地点，可以将它们运送到指定的位置，以通过规定的路线沿着特殊的运输车辆进行储存或进一步处理。

一个典型的收集站由砌体的防火墙和带有混凝土地板的几个仓库类型的结构，以确保空气循环以防止有毒和爆炸性的危险，应详细记录他们的属性，并将其定位为不同。由一组带有隔离带或地下液体危险废物储罐，油性分离系统以及包含废物的桶或罐头组成的仓库。下图：2。危险废物的运输​​：高速公路是危险废物的主要运输方式，卡车的装载和卸载操作是导致浪费污染环境的重要联系。 此外，负责运输的驾驶员必须承担不足的责任。道路必须持有一条通行证，这些通行证还必须表明废物的自然界和目的地。 一开始，废物生产商填写了一份运输清单，该清单记录了被胜任部门批准的废物的起源，类型，数量等，然后将垃圾运输商交给了垃圾运输商，以填写加载日期，并随身携带并随身携带，然后根据档案的要求，并将其分配给档案。