武汉机动车氮氧化物排放量不增反降，国六排放标准效果显著

武汉机动车氮氧化物排放量不增反降，国六排放标准效果显著

2013年，武汉市机动车保有量为157万辆，排放氮氧化物（机动车主要污染物）5万吨；2019年，武汉市机动车保有量为357万辆，排放氮氧化物不足4.5万吨。

排放标准的不断提升，直接效应十分明显。

我市从7月1日起开始执行“国六”排放标准，七年来，从“国四”到“国六”，排放标准连续三次提升，避免了污染物随机动车增长而增加的“恶性循环”。

最严“国六”

超过欧盟和美国标准

机动车尾气污染是现代城市的“通病”，提高排放标准是控制污染最直接的途径。

随着我国逐渐步入汽车社会，国家加大了对机动车尾气污染防治力度，2008年我国开始执行“国三”标准，与欧盟标准接轨，与国际接轨。

随后，中国的标准提升加速：2013年开始实施“国四”标准；2017年开始实施“国五”标准；加上目前的“国六”标准，7年来我国汽车排放标准提升了三个级别。

业内人士分析，随着生态文明建设的加强和落实，对环境保护的要求会更高、更严格，我国汽车排放标准也会进一步提高。

作为最新、最严格的“国六”标准，其已超越欧盟、美国标准。

除了排放限值更加严格外，新标准为统一版标准，没有此前的汽油车和柴油车标准，也就是说柴油车必须达到与汽油车相同的排放水平。同时，新标准的测试方式也更加严格，以实际驾驶状况为依据，污染量的测定也更加客观。

“国标升级”背后

发展模式的变化

机动车排放标准升级的背后是整个汽车相关产业的升级，这是中国发展模式走向“生态优先、绿色发展”的一个缩影。

第一是汽车制造业的升级，发动机能量利用效率更加高效充分，尾气排放控制装置不断完善，使排放的污染物净化更加清洁。

不断更新的排放标准也在不断“倒逼”我国汽车制造业不断追求环保和可持续发展。

据了解，不少国外汽车厂商为适应“国六”排放标准，在发动机等生产工艺上都做了很大的改动和修改，出口到中国或者在中国生产的汽车，比本国生产的汽车更加环保。二是油品升级，如今汽油已经升级为“国六”标准油品，硫等杂质的含量也大幅下降。

同时，排放标准的不断升级也直接刺激了广大民众选择绿色消费、培养环保意识，更多市民选择购买绿色汽车，以环保方式驾驶，并更加注重保养，避免急刹车、急启动，减少污染物的产生。

记者戴红兵通讯员李芳李双双