汽车行业危机：国威科技破产，14 家主机厂被迫停产

汽车行业危机：国威科技破产，14 家主机厂被迫停产

8月23日，据业内人士透露，汽车主机厂供应商国威科技因资金链出现问题（欠5000名员工工资约半年）破产，负债10亿。目前被迫停产的主机厂有14家（包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等），其中大部分是国产品牌。为防止发生群体性事件，地方政府和国资委已出面干预。现在14家主机厂把国威聚到一起，想把模具转让，工人不让。汽车行业的危机或由此引发。

其实，每天都有新的公司成立，自然也有一些公司因为资金链断裂而破产。就拿造车新势力来说，他们不也是每天都在找钱，或者在找钱的路上吗？按理说，零部件供应商破产的消息，不会引起太大的轰动。

然而国威科技则不同，据悉，该公司是一家专业生产汽车车​​身控制器（BCM）、汽车CD、Radio、无钥匙进入系统（PKE）、遥控中控（RKE）、可视倒车雷达（带蓝牙）（RPA）、组合开关、转向锁、车用锁芯、车用小开关、门锁机构等系列产品的现代化高新技术企业。

国威科技还为国内数十家大型汽车厂提供配套服务，包括一汽大众、上海大众、上海汽车、一汽集团、一汽海马、东风集团、长安汽车、现代华泰、华晨汽车、奇瑞汽车、东南汽车、上汽通用五菱、天津一汽夏利、吉利汽车、长安铃木、哈飞公司、昌河铃木、长城汽车、比亚迪公司、江铃控股等，配套份额达80%以上，并与美国MTD、日本铃木、德国大众、伊朗等国际大公司建立了合作关系。

一般来说，汽车零部件都是与整车同步开发、配套的，关系十分密切，除非出现重大质量问题，否则汽车零部件供应商与主机厂是紧密绑定的。此次长城科技的崩盘，会不会成为汽车行业危机中压死骆驼的最后一根稻草？让我们拭目以待吧！乘用车销量已连续11个月下滑，上游的汽车零部件行业也受到了影响。

消息人士称，该公司拖欠供应商数千万元货款，导致珠三角地区没有供应商愿意为其供货，目前工厂基本处于停工状态，部分供应商迅速退出，从而躲过了一劫，但也有一些供应商损失惨重。据天眼查，国威科技旗下房地产也面临清盘风险。

或者和吉利有关系吗？

对于国威科技破产的消息，有业内人士透露：“都是吉利惹的祸。”

自主汽车网认为，吉利汽车作为国产品牌第一阵营的领头羊，在消费者心目中一直是国产汽车品牌口碑和品质的代名词，那么国威科技事件与吉利有关系吗？

我们先来看三组数据：

吉利汽车发布的年报显示，2018年，吉利汽车销售费用达近850.8亿元，较2017年增长13.77%，但公司销售费用占营业额比例已连续7年呈下降趋势；其毛利润达215亿元，毛利率则上涨至20%左右，连续3年提升。

2018年，吉利汽车的汽车零部件营收也呈现快速增长，数据显示，吉利汽车汽车零部件营收达39.43亿元，同比增长167%。

吉利汽车（0175.HK）发布2019年中期业绩，报告显示，吉利汽车报告期内实现营收475.59亿元，同比下降11%；归属于上市公司股东的净利润40.09亿元，同比下降40%。

从以上数据我们可以看出，2018年吉利汽车整体是盈利的，尤其是零部件营收增幅达到了三位数。从第三组数据我们可以看出，今年中期营收和利润均有所下滑。但不管是亏损还是盈利，至于和供应商的关系，早在去年就有供应商开始集体抱怨吉利强行降价、习惯性拖欠货款。据一些供应商反映，吉利要么以各种理由要求供应商减少应收账款，要么在首付款到账后一直在“走流程”。这无疑会加大零部件企业的资金压力。

另一方面，企查查显示，2017年9月至2019年7月间，公司曾有过动产抵押记录，且抵押财产主要为设备。可见，国威科技近两年确实过得很艰难。

拥有200多项专利、1000多名员工、服务于主流自主品牌的国威科技，怎么会落得欠款10亿、发不了工资的下场？这不得不说，和整车企业未能按时付款有着必然联系。在众多车企中，经查公开信息，仅有吉利被供应商和离职员工投诉。至于二者是否有必然联系，还不足以妄下结论，也未得到吉利官方的进一步证实。但有一点却是不争的事实，那就是国内零部件企业的发展规模、企业规模根本没法和跨国公司相比，投入研发的资金都是从微薄的利润中拿出的，连一线自主品牌都在不断削减成本、扩大版图，更何况这些供应商呢？没有钱，研发能干什么？

不过，吉利回应称，吉利从第三方间接获悉，国威科技在上海及当地投资房地产数亿元，吉利垫付了这笔钱，帮助其走出困境。并指出，根据国威科技财务数据，2018年与吉利的合作金额占公司营收不到20%，吉利目前的应付账款非常少，且都在付款期限内。

国威科技自然活在上述多重压力之下，但显然不能单纯归咎于外部因素，自身的经营管理问题或许更为致命。正所谓“冰冻三尺，非一日之寒”，国威科技应尽快补救。