棚町裕次讲解日本电池产业、政府政策及再回收情况

棚町裕次讲解日本电池产业、政府政策及再回收情况

SMM7月15日讯：在由上海有色网（SMM）与上海期货交易所联合主办的2022第七届中国国际新能源大会—日韩欧美新能源产业链发展论坛上，株式会社日立电池总裁兼首席执行官田町裕二讲解了日本电池产业、政府政策及电池回收利用等情况。

众所周知，在上世纪七八十年代，日本电池行业占据了全球大部分市场份额。索尼是锂离子电池的领头羊，而吉野先生为日本锂离子电池的发展做出了重要贡献。同时大家也知道，中国和韩国企业也在这个领域扮演着重要的角色。

半导体和稀土磁铁领域此前主要由日本企业开发，但目前中国和韩国企业也开始在该领域占据一定市场份额。

日本电池产业现状

在中国和韩国，企业受政府动向影响较大，而日本政府和企业近来也加紧努力，力争在这一领域赶超世界领先者。吉野表示，日本电池产业已经走到了尽头，但日本企业在当今产业中仍然承担着重要责任，即供应电池制造的关键材料，如镍钴铝和镍钴锰正极材料、隔膜和电解液等仍在日本生产。

中国仍为最大生产国，未来产能将进一步扩大，此外欧洲也有望快速扩张产能，而日本产能增幅则相对较小。

针对日本电池产业现状，经济产业省去年11月发布了一份日本电池产业战略报告，内容涵盖正极材料、负极材料、电解液、隔膜等竞争力。近期，中国、韩国等电池厂商也愈发活跃。

日本电池行业的SWOT（企业战略）分析

日本的优势在于固态电池及其供应链的开发和安全，劣势在于该国没有电池相关产业的战略支持，加上资源短缺导致电价比国外高。日本的机会在于技术发展将催生新的纯电动汽车和相关市场，并创造新的就业岗位，拥有相关技能的工人将在相关行业受到高度重视。

田町雄二亲自分析，日本面临的威胁是由于过度依赖海外资源，日本的供应链几乎无法正常运转，供应和价格都会受到影响。另外，很多竞争对手可能会采取贸易战或价格战等战略行动，用价格摧毁日本市场，或导致知识和技术人才流向海外。这是需要注意的问题。

关于液态锂离子电池（ LiB）与全固态LiB锂离子电池，预计未来液态LiB将走向无钴化，价格可能更高，但仍将占纯电动车制造成本约1/3，电池寿命将缩短约500次。至于全固态LiB，预估2030年左右可进行商业化生产，人们也将更加关注电池寿命与环境问题。

在电池供应链方面，负极原材料石墨依赖中国供应，其他优质电池材料则由日本供应。中国电池厂商产能大、品质好，价格具有竞争力。中国电池技术近年来也在不断提升。

电池管理系统（BMS）被认为是影响安全性能的关键技术，在这一领域，特斯拉处于领先地位，日本也在紧随其后。

在电池投资方面，中国和韩国企业均已投资超级电池工厂项目，市场控制力优于日本，中国超级电池供应商的数量也在逐步增加。

绿色增长战略（自动驾驶汽车和电池目标）加速自动驾驶汽车和纯电动汽车的普及，并通过加强电池、供应链等电动汽车相关技术实现绿色增长。

近期，日本政府将投入1200亿日元用于电池政策和具体措施，作为绿色增长战略的战略性投资。政府预计到2035年，国内乘用车中电动汽车占比将达到100%，具体目标是实现电池制造能力、电池组价格低于1万日元/kWh，在固定设备中，包括工程费用在内，家用电池价格为7万日元/kWh，商用和工业用电池为6万日元/kWh，总累计目标约为24GWh。

日本政府希望通过直接投资获取更多海外电池制造资源和材料，从而降低电池价格。

中国和韩国企业已加大开采电池金属的力度，日本也将效仿。

在电池发展方面，政府正加速固态锂离子电池、新型电池及电池材料研发，追求高速、优质、低碳，并加大对固定式电池电源供需技术的投资。在电池再利用及回收利用加速发展方面，政府将积极制定废旧电动车及废旧电池材料回收程序，并积极参与包括可重复使用电池在内的固定式储能系统性能及安全性国际标准，以及电池可重复使用性国际标准的制定。

日本的电池回收

发展具有成本竞争力的锂离子电池回收技术，能够从大量可回收电池材料中回收70%的锂、95%的镍和95%的钴，有助于降低快速增长的电池资源风险，提高可持续发展能力。

综上所述

日本将选择与国外不同的碳中和体系，例如，除了电池以外，还有燃料电池，采用氢作为能源的体系，而日本企业对混合动力汽车也给予了积极评价。

日本在电池回收领域面临挑战，若想进一步生产新电池并获得回收所需的材料，必须建立电池回收体系。为此，欧盟（EU）建立了生产线生态系统，并在区域内进行负责任采购，确保生产过程符合中和要求。