腾讯路宝团队：车联网是一种怎样的体验？

腾讯路宝团队：车联网是一种怎样的体验？

去年五月份，我有幸从腾讯新闻调入腾讯路宝团队，负责路宝盒子项目。一年来，从产品规划、研发、生产，到销售、运营、售后，一条龙陪护产品慢慢成长起来，在车联网领域也积累了一些知识和浅薄的见解，今天想跟大家分享一下。

1、首先，什么是“车联网”？

首先看看百度的回答：

车联网（IoV）概念源于物联网（IoT），是基于车载网络、车际网络和车载移动互联网，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与X（X：车、路、人与互联网等）之间进行无线通信和信息交换，实现智能交通管理、智能动态信息服务和智能车辆控制的综合网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

看完之后觉得太难懂了，从上学开始就很讨厌这些教条的概念。简单来说，车联网就是：汽车是局域网，车车网连着互联网，三者基于统一的协议实现人、车、路、云之间的数据交换，最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。

那么车联网到底能满足什么需求，现在处于什么阶段，什么时候会到来呢？这些都是大家最关心、最想知道的问题。目前国内外各界应该还没有统一的定论，就听听我的看法吧（仅代表我个人的看法）。

2、车联网能满足哪些需求？

你有没有过这样的经历？你所在的车道被堵住了，旁边车道的车却一辆接一辆地快速驶过。其实，只是因为你所在的车道前面发生了事故。如果未来高精度地图数据存入云端，每辆车都有GPS定位和“眼睛”，汽车可以把发现的任何异常情况上报给云端。那么，当你即将经过事故路段时，就能收到预警，提前变更车道或路线，避开拥堵。同时，路上的每一辆车都能成为“电子警察”，这时候，交通违法行为乃至整个社会的犯罪率都会大大降低（参考《速度与激情7》中的天眼系统）。

每天下班准备回家的时候，是不是也想不用早早出门，就能以最快的速度到家呢？当车联网时代到来，每一位车主只需要在下班前将自己想要回家的时间输入到手机APP中，通过云端大数据的计算，可以分析出某一时刻你所经过的各个路段可能的车流量，然后根据道路容量、周边路况计算出最适合你的出发时间和路线。只要按照导航规划的路线和速度，就能实现你早点回家的愿望。

你是否担心开车时玩手机会引发危险？随着车联网的出现，汽车可以通过自身的传感器主动探测周围环境，当检测到可能发生碰撞时，会立即发出警告，甚至主动减速，为你避开危险。

当你正在听音乐，有电话打进来，汽车可以自动降低音量；当车内空气质量变差时，汽车可以根据车外的天气状况（甚至是太阳的位置、风向）自动为你打开相应的车窗或者启动空调；当你在等红灯，发现旁边的兰博基尼里坐着一位美女……总之，随着车联网时代的到来，驾驶将变得更智能、更有趣。

3、我们现在处于车联网的哪个阶段？

如果给车联网划分一个阶段的话，我觉得可以参考移动互联网的发展历史。

第一阶段，手机（不是大哥大）在2000年之前进入中国，那时候还只能满足高端人士的需求。

进入第二阶段后，手机更加普及，价格更低，产能更高，品牌更多，逐渐覆盖到每家每户。但此时的手机还仅能满足打电话、发短信等点对点通讯的需求。

接下来是第三阶段，诺基亚、摩托、多普达等智能手机诞生，WAP、移动梦网、Java等应用相继问世，手机不仅满足了点对点的沟通需求，还连接了个人与世界，移动互联网由此诞生。

最后到了第四个阶段，也就是现在。随着科研能力的提升、基础设施的完善、传感器的进一步减少、工业制造水平的飞速发展，苹果、安卓智能手机带来的触屏交互体验应运而生。移动互联网真正到来，席卷一切。

我认为，当前的车联网刚刚进入第三个阶段。即已经基本普及，开始具备联网能力，但还远远没有达到大规模爆发的时代。以苹果、谷歌、BAT为代表的互联网巨头，以及随着智能硬件大潮而兴起的无数创业公司，都在2014年进入车联网领域，甚至大众、通用、PSA集团等汽车厂商也开始逐步转型。大致可以分为三条路径：

1、在OBD和CAN总线上做文章：

最典型的例子就是腾讯在2014年5月推出的腾讯路宝盒子，插在汽车上的路宝盒子（OBD设备）获取汽车数据，比如行驶里程、油耗、车速、驾驶行为等，这些信息通过路宝盒子传输到手机和云端，经过大数据分析后提供给车主服务和应用。

这一路上可以实现的功能有：保养推送、UBI保险、驾驶行为矫正以及车辆远程监控（车门、车窗、灯光状态）。如果能进一步获得私有协议和CAN总线控制能力，还可以实现对车辆的控制。比如炎热的夏天，只要出门前通过手机查看车内温度，远程打开空调，一进车内就能体验到凉爽的感觉。

这条路径受限于不同厂商的OBD、CAN总线通讯协议不同，且对外完全封闭，如果单靠互联网公司做很难做到通用（路宝盒子在车辆适配方面做了大量工作，目前已经兼容市面上90%以上的车型），如果单纯依靠破解又会产生法律和安全风险。但这个限​​制需要很强的谈判能力，或者出台更统一的汽车行业标准才能有所突破。

2、在车载电脑上做文章：

国外以苹果、欧特克以及国内百度为代表的产品，可以将手机内容投射到车载屏幕上，使得车载屏幕更加灵活、可扩展，旨在改变汽车内的影音娱乐体验。

但个人认为这条路径和智能电视目前面临的问题类似，只解决了从手机屏幕转移到另一个屏幕的问题，却没有从根本上解决人机交互的问题，用户还是需要用手指在车机屏幕或者手机屏幕上点击、滑动进行操作，即便有语音控制功能，现阶段能提供的帮助依然有限。

长远而言，需要车内传感器、人机交互和车身控制能力的进一步发展和普及，结合HUD（抬头显示）技术，让使用者的视线从手机和车机上移开，只需要关注路况即可进行任何操作。（参考漫威系列、钢铁侠、神盾局特工等剧情）

3、直接在车上做文章：

以阿里&上汽、乐视汽车为代表的产品甚至直接宣传无人驾驶汽车的概念，估计短期内不会面世，所以还是很期待的。（个人认为无人驾驶汽车才是车联网的终极形态）

无论采用上述哪种方式，对于整个车联网来说，都只是万里长征中的一小步。

那么第四个问题，车联网什么时候到来？

我认为需要具备以下几个客观条件：

1、引入更多统一的汽车行业标准。不同汽车品牌之间统一的通信协议和标准配置，在一定条件下可以对外开放，可以解决互联网通用性的问题。“封闭的大门”迟早会被互联网打开。

2、高精地图全面普及，每条道路的宽度、坡度、周边环境全部数字化，云端可以感知到每辆车的细微变化。

3、传感器技术有待进一步发展。激光、雷达、摄像头等设备价格、体积需要缩小，能力需要更强，军用顶尖技术可以进入民用领域。

4、网络传输和ECU处理速度更快。车云交互时间变得更短，车辆本地计算能力大大增强。

5、后市场智能汽车硬件的快速发展和普及，给车企带来压力，如同移动互联网的风起云涌，传统车企不得不接受这种变化，积极寻求合作，共同探索车联网的发展之路。

6. 市场上现有的汽车正在迅速淘汰，新车配备了先进的传感器。（如果一辆马车和一辆汽车在同一条高速公路上行驶，即使你开的是法拉利，也很难提高速度。）

总之，车联网时代距离我们已经不远了，相信各位朋友都已经开始期待了。别着急，大家可以先试试腾讯路宝盒子（厚颜无耻的给自己的产品做广告）。

上面提到，你可以在腾讯路宝上报告交通状况（拥堵、事故、漏油、执法），还可以用路宝导航计算回家的最快路线。路宝盒子会让你全面了解车辆状况，为你提供详细的行程统计和油耗清单，帮你纠正驾驶习惯。