车贴网 BAT三家谁最有机会？BAT都做了什么？

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5 国外：谷歌、诺基亚、苹果参与；

国内：做得好，BAT、乐视也在做。 总体来说，百度的机会更大。

但与国外产品相比，它们都是表面的东西，注重娱乐性，而国外产品主要以技术为主。

以下转载自：BAT三家公司谁最有机会？

说完车联网，我们来看看三大BAT公司都做了什么？

腾讯发布了 ROM、 APP和MyCar三款产品。 ROM是一款基于、集成腾讯音乐和社交应用的ROM系统； APP和苹果的类似，可以连接手机。 进入车载电脑，投射车载屏幕； Mycar只是汽车和手机之间的简单传输。 从层级来看，腾讯的车联网布局还比较低，处于追赶地位。

BAT中，百度在车联网领域布局较早。 因为百度做地图，它与汽车行业的结合比较早。 早在2014年，百度就推出了它，实现“人、车、手机”之间的互联。 今天的腾讯车联ROM的想法其实是去年的翻版，让汽车变得智能，安装自己的应用，使用自己的服务。

到2015年，百度从. 它已经开始追随苹果的思维了。 无需调整车侧。 无论是Linux还是QNX，都可以完美适配。 在用户端，百度不是简单的智能化，而是依附于百度的生态系统，包括百度的语音识别技术和实时路况数据，初步建立自己的车联网生态系统。

最近，百度又开始做我的车了（你没看错，百度和腾讯同名），不过百度的我的车内容比腾讯多很多。 一方面，百度我的车直接连接汽车的行车电脑，获取汽车状态数据。 可以直接判断汽车的燃油油位、尾灯和汽车状态灯是否有声音、雨刮器状态以及是否与车窗有关。 玻璃水的状况如何……； 另一方面，百度还将车联网与百度的LBS服务和O2O业务相结合，使车联网成为O2O消费门户。

此外，百度对于无人驾驶也有长期规划。 如果它发展起来，对于车联网来说将会是颠覆性的，这个我们后面会详细阐述。 总之，百度的车联网布局比较早，层次也比较全面。

阿里巴巴在车联网的布局则稍晚一些。 2015年3月才开始与上汽合作，2015年4月才开始合并成立汽车事业部。 不过，阿里巴巴的愿景与百度类似。 其开发的智能驾驶盒子与百度的MyCar功能类似。 它还读取行车电脑信息，实时监控，向上拓展O2O，进入消费。 阿里巴巴出身电商背景，对车联网的O2O功能非常敏感。 虽然进入比赛较晚，但抓住重点却非常准确。

3.车联网的核心问题

我们在第一部分讲了对车联网的理解。 发展车联网，需要解决两个问题。

第一个是你的车联网设备如何安装到汽车上？ 第二个是用户安装你的车联网有什么好处？ 如何通过车联网向用户赚钱？

在汽车上安装车联网设备有多种方式。 一是找来所有的车机厂商，让他们预装。 这个就比较困难了。

另一种路线是手机APP路线，预先安装在手机上，然后使用手机投射到车机上。 这是苹果公司的想法。

最后一条路线是附加车机，车机是与汽车绑定的独立车联网设备，与原车机无关，这样所有汽车都可以使用。

这三种路线可以解决车联网普及的硬件问题。

就车联网的使用而言，分为三个层次。

第一个层次是娱乐、导航等功能的替代。 以前我们用U盘下载的卡带、CD、MP3来进行车载娱乐。 现在汽车已经联网了，我们就可以在线听QQ音乐了。 这是一种娱乐选择。 同样，还有实时网络地图导航，它取代了SD卡上的地图。 导航。

第二个层次是生态、O2O的车联网。 这个级别有两个方向。 一种是向下的，连接行车电脑，获取更多车辆信息，以便后续服务，比如检测你的油位信息，告诉你还需要多少公里加油？ 我们还在合适的地点设置加油站，方便消费。

另一方面，它提供了足够的地图POI信息点，甚至可以直接完成O2O消费。 这不仅是车联网的问题，也是O2O消费的一个入口。 百度Mycar、阿里巴巴智能驾驶盒子都属于这个级别。

车联网的第三个层次更高，即无人驾驶汽车取代现有汽车，成为最终入口。

自动驾驶技术其实非常简单。 其原理是传感器感知、处理器判断、电子控制来完成控制。 自动驾驶的核心是处理器判断。 该处理器的软件和硬件具有高度的人工智能。 一旦实现自动驾驶功能，现有的行车电脑和车载电脑将被取代。

换句话说，未来的无人驾驶汽车只会有一台高度智能的计算机来决定一切。 人们可以与这台计算机交互来提出需求。 这时，车主的消费将完全由这台高度人工智能的计算机控制，它提供了无人驾驶的核心技术。 厂家已经掌握了这个终极入口。

4. BAT中谁走在正确的道路上？

关于如何安装汽车，阿里巴巴首先与上汽合作，希望与汽车销量最大的公司完成系统预装合作，然后推出智能驾驶盒子，希望读取汽车的基本数据并完成的互连。

腾讯发布了车联ROM，希望预装在汽车上。 不过，目前尚不清楚百度计划与哪家汽车制造商合作。 此外，腾讯还有一个车联APP，希望能够连接到汽车上。

百度也是用多条腿走路的。 与现代在汽车前装端合作，预装在现代旗下SUV上。 手机终端力求兼容所有车载系统。 此外，百度还与比亚迪合作，完成了对比亚迪宋的汽车状态监控。

事实上，从推广的角度来看，走车机路线是不现实的，因为汽车制造商众多，与每一家谈判以达到利益一致是一个漫长的过程。 而且每辆车的硬件都不同，因此很难保证相同的用户体验。 困难。 也无法支撑生态。

使用手机作为客户端连接汽车。 大家都在走这条路。 苹果、谷歌、国内厂商都有这个想法。

但这条路线需要汽车主机厂家给你留下接口。 目前来看，即使苹果有这么大的影响力，但支持它的新车并不多。 这条路看上去还可以，但是需要影响力，而且这条路并不好走。

至于真正简单的加车加机的路线，除了百度在推广时尝试过之外，这三个公司都没有选择。

因此，BAT在普及车联网的道路上还处于探索阶段。

就车联网应用而言，我们要一层一层、一步一步地看。

第一个层面，娱乐和导航替代，因为门槛比较低，所以三个公司其实都有机会。 腾讯有社交背景，离娱乐比较近，所以在娱乐替代方面会有一定的优势。

百度在导航和地图方面有多年的经验，在导航替代方面会做得更好。

然而，这个水平最终取决于车辆的安装。 在这个层面上，经验和技术并没有太大的区别。 结果主要取决于资源和注意力。 这三个公司都财力雄厚，所以最终的赢家应该是投入资源最多的制造商。

当你达到第二层的时候，事情就不那么简单了。 事实上，这三家公司想要获得汽车的底层数据并不容易。 毕竟行车电脑连接互联网的时候，是存在一些安全问题的。 特斯拉前不久刚刚被破解，比亚迪也出现了问题。 这家功能车主机厂肯定会谨慎合作。

在O2O整合方面，腾讯会较弱，因为腾讯的主要业务是社交和娱乐。 距离商业化较远，资源较少，整合难度较大。

阿里巴巴和百度各有优势。 阿里巴巴有支付宝的支付系统，线下O2O也很可观； 百度也在O2O方面投入巨资，自然有两个入口，百度搜索和百度地图。 双方的竞争将非常激烈。

我个人认为，在这一层面的竞争中，百度会占据一定的优势，因为地图应用对于汽车用户来说至关重要，而百度地图的主导市场份额将有助于百度获得入口主导权。 阿里巴巴支付门户对汽车O2O影响力相对较弱。

第三个层面，似乎已经没有什么悬念了，因为BAT这三个公司中，目前只有百度在做自动驾驶这个高端的东西； 而O2O入口的自动驾驶所需的人工智能和语音识别，只有BAT这3家公司在做。 百度正在努力； 只有百度在研究无人驾驶所需的高精度三维地图，百度似乎有胜算。

不过这里有一个政策风险，就是政府会不会让谷歌进来。因为谷歌的自动驾驶技术非常好，如果政府让谷歌进来，和阿里巴巴或者腾讯合作，那么百度就会面临竞争的压力。为未来车联网的先机。

所以虽然目前看来百度遥遥领先，但未来第三关的胜负仍存在悬念。

从目前的技术发展来看，未来10年车联网将普及，自动驾驶最高阶段不会超过20年。 掌握车联网的企业将在未来10-20年盈利。 未来谁将参与竞争？ 是否会成为赢家，让我们拭目以待。

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