马斯克在中国的第一次正式亮相：感谢中国政府

马斯克在中国的第一次正式亮相：感谢中国政府

北京中山音乐厅主厅内，杨元庆、周鸿祎、周航、张向东、张一鸣已经在舞台上就座。

马斯克的保镖乔什在舞台旁边取代了他的位置。 这位前美国海军陆战队员面对观众的尖叫声和掌声没有表现出任何情绪。

马斯克站在舞台左侧的门后，静静地等待着。

他整理好耳机和同声传译设备，等待主持人叫他进来。马斯克显得轻松而自信。 他甚至从口袋里掏出手机，开始浏览推特。 时间自动显示为北京时间2014年4月21日下午。

▵特斯拉创始人埃隆·马斯克

马斯克听到主持人大声报出自己的名字，下意识挺起胸膛。 当音乐响起时，他大步走向舞台。 灯光突然亮了起来，欢呼声和掌声响起。

他的嘴角浮现出一丝微笑，他更加有信心在东方这片神秘的沃土上能够得到自己想要的东西。

这是马斯克在2014年极客公园创新者峰会上首次正式亮相中国。

今天早上，马斯克乘坐他的达索猎鹰私人飞机跳伞到北京侨福芳草地。 他的第一站是中国科学技术部，探讨特斯拉进入中国的选择。 科技部对于特斯拉一直是鼓励的。 前汽车工程师万钢部长甚至于2008年参观了特斯拉位于加州的工厂。

然而会议并没有产生实质性成果，马斯克垂头丧气回国。

回到美国后，马斯克在推特上抱怨：“在中国，我们就像一个爬行的婴儿。”

时光飞逝。 六年后的2020年1月7日，马斯克乘坐他的全新湾流G650私人飞机再次来到上海。 他已经站在特斯拉旗下的上海超级工厂里，向中国车主交付第一批国产汽车。 钥匙。 他的第一句话是：感谢中国政府。

兴奋之余，硅谷钢铁侠还现场表演了搓背舞。

很多人看着特斯拉官网上不到30万元、未来还会更低的价格，都被吓到了：中国新能源汽车的末日即将来临。

特斯拉带来的是厄运还是希望，不能不加判断地判断，它带来的是鲨鱼还是鲶鱼也不确定。 特斯拉在华一波三折的背后，是最激烈的大国博弈。

一场争论，一场生死

2008年北京奥运会后，中国汽车界掀起了一场争论：中国是否应该大力发展新能源汽车产业？

亮相北京奥运场馆的500辆自主品牌新能源汽车出色地履行了服务任务，塑造了盛宴之外的“绿色奥运”形象。

▵北京奥运会广泛应用新能源汽车

全球最高环保官员、联合国副秘书长、环境署署长阿希姆在日常体验中国新能源汽车后竖起大拇指，希望中国新能源汽车走向世界。

科技部部长万钢在奥运后首届“中国绿色能源汽车高峰论坛”上喊话：中国新能源汽车产业已经准备好迎接这个弯道超车的机会。

这位曾在德国学习机械、毕业后在奥迪担任汽车研发工程师十年的部长，清楚地知道中国与国外在内燃机水平上的差距。

汽车一直是中国的“大国之痛”。 改革开放之初，制定了合资政策，对外开放，以市场换技术。 结果，市场得到释放，燃油车三大核心部件（发动机、变速箱、底盘）依然是“国外的月亮更圆”。

老司机们编造了“奇瑞奇瑞，排队抢修”、“百年福特在长安被毁”等笑话。 20世纪80、90年代，中国司机都练就了良好的修车技术。

有学者指出：“在中国汽车市场，国际资本占据了40%的资本，占据了50%的份额，攫取了70%的利润。”

“中国汽车不能错过第四次机会。”

“当常规追随无法超越国外汽车巨头时，中国汽车企业必须顺应技术变革的大势，进行非常规超越。”

当时，新能源汽车被大多数人视为有钱人的玩具。 续驶里程不超过200公里，充电又麻烦。

尽管汽车从业者响应国家号召，声称要发展新能源乘用车，但事实上他们也质疑此举是否迈得太大。 吉利汽车分管研发的副总裁赵福全对第一财经记者表示：“十年之内，如果任何一家公司将生产重心完全转向新能源汽车，那它肯定会死。”

但2009年1月，“十城千车”计划启动，四部委打开闸门。 最初的200亿元补贴随着宽松的牌照政策真正落实，被砸碎的需求逐渐开始。

▵近年来中国新能源汽车销量强劲增长

2008年，马斯克仍然“嚼着玻璃，凝视着深渊”。

2008年之前，如果你看看这位硅谷钢铁侠的一生，简直就是一场悲剧：一个突然暴富的互联网大亨，沉迷于自己的虚无想法，走上了一堆不可能的项目，然后挥霍了自己的财富空的。

ZIP2和Zip2的两次创业成功让马斯克年纪轻轻就成为了亿万富翁。 于是，永远生活在未来的人开始创造自己的幻想。

2002年6月，马斯克投资1亿美元创建了一家公司，该公司将颠覆当前的火箭发射模式，大幅降低当前火箭发射的成本，最终目标是殖民火星。

2004年，马斯克向特斯拉投资630万美元，成为该公司董事长，并将巨额财富投入特斯拉用于研发。 它试图颠覆传统燃油汽车，迎来清洁能源革命。

两年后，即2006年，马斯克个人投资1000万美元，开设了另一家公司，名为“可持续能源时代的来临”。

2008年，马斯克旗下所有公司都濒临破产，他的钱只够发射三枚火箭。

幸运的是，前三次都失败了。

他的妻子离开了他，并与记​​者一起在媒体上羞辱他。

“感觉就像一边咀嚼玻璃，一边凝视着死亡的深渊。” 马斯克后来描述了这一点。 “我早上醒来，感觉自己一无所有。”

马斯克绝望的第四次太空发射

几周后，NASA打来电话，同意签署15亿美元的订单，彻底拯救了马斯克和濒临破产的马斯克。 从那时起，NASA 就成为了固定合作伙伴。

特斯拉Model S于2009年发布，受到了媒体和市场前所未有的关注。 2010年初，奥巴马参观特斯拉工厂，特斯拉成功获得4.65亿美元政府低息贷款。

马斯克一举成为美国炙手可热的创业明星，钢铁侠的名字响彻整个硅谷。

此时，大洋彼岸的土地对新能源汽车的热情空前高涨。 钢铁侠对此充满向往，并决心一探究竟。

钢铁侠艰难进入中国

马斯克发现，东方那片神秘的土地似乎总是与他隔着一道无形的屏障。

特斯拉于2013年开放来自中国的订单。7月，位于北京侨福芳草地购物中心的特斯拉全球最大直营店停满了多辆特斯拉Model S汽车。 车尾的“特斯拉”标志被刻意掩盖。

原因是特斯拉在中国失去了名声。

一位名叫詹宝胜的中国商人于2006年9月6日首次以自己的名义注册了“TESLA”商标。2009年6月28日，在马斯克危机扭转的关键时刻，在大洋彼岸， “TESLA”商标被詹宝胜悄悄申请注册，詹宝胜成为该商标的合法所有人。

这位中国商人不仅注册了特斯拉商标，还注册了“愤怒的小鸟”的中英文商标，以及三菱、福特、飞利浦等国外公司的相关商标。

2012年正品特斯拉进入中国时，马斯克拿出200万元买回“TESLA”商标，而詹宝胜则要价3000万美元。

双方都坚持自己的观点。 詹宝胜说：我就是想造电动汽车改变世界的人。 当我申请注册“TESLA”第12类商标时，我从未听说过TESLA汽车公司。 该公司过去几年在模具开发和汽车设计方面的投入超过1000万元，可以花100至2亿元从美国特斯拉汽车购买技术。

在詹宝胜推出的官网上，“特斯拉，为电力而生”、“一群特斯拉疯子”、“我们正在为中国梦努力发展建设”等标语引人注目。

“我原本想以合理的价格换取商标，但不幸的是那个人非常不诚实。” 马斯克说道。

特斯拉在注册拓乐汽车销售（北京）有限公司办理进入中国审批手续的同时，也与詹宝胜陷入了法律拉锯战。

或许他们只是受不了詹宝胜糟糕的演技。 这场纠纷最终由特斯拉胜诉。 2014年1月，路透社报道称，特斯拉已通过正式司法渠道赢回了在中国的商标权。 特斯拉随后多次向媒体表示，商标问题已经解决。

商标之争只是特斯拉艰难进入中国的前奏。

2014年，中国新能源汽车补贴政策全面铺开，而这一切都与特斯拉无关。

2014年2月26日，北京市公布了第一批《北京市新能源汽车目录》，共有5家企业入围，分别是江淮汽车、北京汽车、比亚迪、华晨宝马、长安汽车。 届时，北京新能源汽车几乎不需要摇号。

在上海等地区随后披露的全国新能源汽车目录名单中，特斯拉仍未出现。

新能源汽车目录中受青睐的企业几乎全部是纯国产企业，或者在国内有技术交流或合资企业。

更麻烦的是特斯拉超级充电站的铺设。 特斯拉充电站的供电系统与国内标准不同。 为了维持电网的稳定，特斯拉如果要建设充电站，需要与国家电网部门协调。 进一步在高速公路上设置增压站需要政府相关部门的支持。

如果没有充电网络，特斯拉就只不过是一个生活在城市角落的电动玩具。

在各地正在筹备的大规模公共充电桩建设中，参与讨论的企业几乎都是《新能源汽车目录》内的企业，而特斯拉仍处于表外。

2014年，马斯克在中国公开露面，直接向科技部万钢表达呼吁：让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉与燃油车不同的关税，与国内车企公平竞争。

我得到的答复是中国式的太极回复：中国正在考虑对电动汽车进行税收改革。 例如，进口关税将与传统汽车的进口有所不同，但具体细节仍在制定中。 在改革完成之前，Model S仍需要缴纳与传统燃油车相同的25%关税。

马斯克被科技部击败后，他在随后出席的极客园创新者峰会上宣称：“这是一场竞赛，如果不让特斯拉和中国车企同台竞技，特斯拉将赶走所有的竞争者。” 杯。”

2014年，特斯拉计划在中国销售1万辆Model S，但实际销量仅为2499辆。

▵ 王传福，比亚迪董事长

比亚迪王传福放言，“一旦家庭消费启动，比亚迪分分钟就能造出一辆特斯拉”。

尽管马斯克回应：王传福不是我的对手，比亚迪只是造好电池。 然而，钢铁侠的重武器在中国市场就像打了一层厚厚的棉花，无处牵引。

弯道超车失控救援

特斯拉在中国的困境并不难理解。 当时，国家刚刚开始对新能源汽车进行大力反击。 2014年，新能源汽车弯道超车的基础尚未奠定，马斯克进来的时机不对。

2013年9月，财政部、科技部联合发布新能源汽车推广计划，补贴发放规模空前。 房地产经济逐渐低迷后，中国急于寻找替代房地产的新动力。 2014年5月，有关领导在上汽视察时强调：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

号角吹响，补贴政策出炉。 新能源汽车产业政策已经从“十城千辆”的小事，走向了用新能源改变世界的大胆突破。

大洋彼岸火热的马斯克看到了，但他仍然不明白中国的政策理念。

这种史无前例的新能源补贴有两个方面。 不仅极大地催化了我国新能源产业和市场的发展，也导致一些企业无视市场规则，紧跟补贴接力棒。 专为补贴设计的车型大量涌现，补贴诈骗现象屡见不鲜。

2016年3月9日，比亚迪南京经销商总经理刘鹏在办公室自缢身亡。 刘鹏生前举报比亚迪伙同自己骗取补贴。 他在举报材料中称，比亚迪涉嫌虚假登记600辆比亚迪K9纯电动公交车和240辆比亚迪E6纯电动汽车，以获取每辆K9 100万元。 补贴。

十天后，苏州金龙总经理吴文文跳楼自杀。 事后证实，金龙诈骗国家5亿多元。

几乎所有主流新能源企业都在补贴欺诈名单上。 据《证券日报》报道，补贴欺诈名单涉及现代、吉利（康迪）、福田汽车、申沃、少林、力帆、天津比亚迪、江淮汽车、日产汽车等。 、恒通、飞驰、宇通、南京金龙、吉利。

经济观察报一篇文章《“消失”的新能源汽车：炙手可热的灰色补贴诈骗产业链》揭露，两名辞职工人通过改装电动车作弊，年赚数亿。

典型的欺骗行为包括：左撇子、右撇子、伪造销售、假车牌、“车辆缺电”（本应配备四块电池，但实际只安装了两块电池等）、“标签不一致”和现实”、闲置车辆等。

然而，人们早就预计补贴将被挤出。 新能源补贴诈骗行为处罚较轻，大多以退款和罚款告终。 关键在于能否花大量资金开拓市场和掌握核心技术的企业。

庆幸的是，有不负众望的，也有不负众望的。

比如A股宝藏宁德时代，在补贴政策和国家加持下迅速成长。

2010年，中国国家专利局宣布加拿大HQ公司在华生产的磷酸铁锂电池核心技术无效，消除了进入动力电池的专利门槛。

一年后，工信部更新了《外商投资产业指导目录》，限制外资50%以上企业在华生产动力电池，消除了外资企业对中国新兴电池企业造成的伤害。三星、LG 等制造商。

这两项举措帮助宁德时代等中国动力电池企业在最不成熟的时候抵御了风浪，度过了婴儿期和幼儿期。

宁德时代有远见，也敢做。 它选择了技术难度较高但更具发展潜力的“三元电池”技术发展方向。 未来新能源补贴将退坡，电池能量密度和整车续航将成为补贴的核心指标。 比亚迪、沃尔玛未上赛道，宁德时代趁势崛起。

原来，为了规避《外商投资产业指导目录》的限制，三星于2014年与西安高科、安徽环新合作，共同成立三星（SDI）环新动力电池公司。 LG还在南京建设了一家动力电池合资工厂。 试图拦截胡宁德时代。

然而，2016年，中华人民共和国工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业规范条件》中的企业名录，其中规定，凡是不使用该企业电池产品的车型，列入目录的将不享受国家新能源补贴。

三星和LG再次被排除在目录之外。 两人忙着看文件半天，都傻眼了，挠头惊呼：还有这样的操作吗？

通过政策保护和自身努力，宁德时代在2018年击败众多竞争对手进入大众集团全球产业链，随后进入宝马、戴姆勒等国际主要厂商的供应商名单。

在连续几年的强力补贴引导下，一大批新能源电动汽车产业链涌现。

这是一场赌博，政策制定者投入了数年时间和数千亿的补贴来创造一条轨道和未来的可能性。

存在技术路线之争和理论之争。

2016年，北大朗润园区原北大光华管理学院院长张维迎与世界银行前首席经济学家林毅夫进行了一场轰动一时的争论：“我们需要产业政策吗？”

林毅夫提出“有为政府”论点，认为必须依靠政府补贴和投资来克服行业早期进入壁垒，实现行业启动。

张维迎愤怒斥责，“无知”和“无耻”注定了产业政策的失败。 “创新是无形的，产业政策不会无知。” 补贴只会带来产业激励体系的扭曲和产业环境的异化。 。

但最终的事实表明，不存在绝对准确、万无一失的路线。 这两种理论都是客观存在的。 创新是难以捉摸的。 落后者要想赶上，就需要在关键时刻做出决策。 然后继续前行，修正错误，摸着石头过河。 否则，我们将永远被韩国的电池技术、日本的汽车技术和马斯克的非凡天才所抛在后面。

中国的新能源政策在广阔而复杂的中国市场实施后，经历了各种挫折和磨难，基本实现了既定目标。

在电动汽车领域，电池、电机、电控三大核心新技术中的前两项已基本实现国产化，其中电控实现了部分国产替代。

2018年，尽管补贴大幅减少，但公安部数据显示，我国新能源汽车保有量为261万辆，占全球新能源汽车市场一半以上。

薄弱环节在于整车制造领域。 以蔚来为代表的新造车厂商的整车产品一直受到用户的诟病。 虎扑笑话达人还专门为它编了一首说唱：凌晨崩溃； 用艾叶泡脚； 地下室自燃； 抽烟。 燃烧的火； 柴油踏板车； 大充电宝，700公里刷新行车电脑……

汽车制造的难点在于全产业链的支撑和完善。

人们不禁要问，世界上最好的电动汽车制造公司是谁？

这时，外面不断传来硅谷钢铁侠敲门的声音。 特斯拉此时正在经历艰难的产能攀升。 市场普遍看空特斯拉。 生产困难的问题导致客户需要很长时间才能提车。 六个月来，特斯拉多次濒临破产边缘。 马斯克精神崩溃，甚至直播吸食大麻，每天睡在加州工厂监控进展情况。

解决特斯拉产能问题的最好办法就是在中国建设超级工厂，那里劳动力充沛，制造业产业链丰富。

2016年1月，马斯克在香港演讲时哭诉：他甚至学会了为中国客户使用微信。

赌博，把鲨鱼变成鲶鱼

2018年，马斯克突然发现自己在中国的待遇发生了变化。

马斯克本极力想在中国建一家独资工厂，但所有人都告诉他这是不可能的。 进入中国的外国汽车企业必须与中国企业组建合资企业，外资持股比例不得超过50%。 这是中国实行了20多年的政策。 初衷是为了保护中国汽车企业免受外部影响。

2018年4月17日，国家发改委发文称，汽车产业将进入过渡期分类型开放。 2018年起，率先取消专用车、新能源汽车外资股比限制，随后逐年取消其他车型的限制。 股权比例限制。

重大利好为特斯拉在中国建独资工厂扫清了道路。 2018年7月10日，马斯克飞抵中国，正式宣布首家海外超级工厂落户上海。 同日，上海市市长应勇与马斯克在上海为两家新特斯拉公司揭牌。

▵特斯拉创始人埃隆·马斯克和上海市市长应勇亲临奠基现场

悬在心里的大石头落到了地上。 马斯克开着他的特斯拉走上上海街头，吃了一套安心的煎饼，竖起大拇指。

半年后的1月7日，马斯克和上海市市长共同见证了工厂的开工。 当天，马斯克驾驶着一辆红色特斯拉来到中南海紫光阁，与共和国总理握手。

此时，特斯拉有望成为中国深化改革开放的参与者、中美关系稳定发展的推动者。 晚上，马斯克做客《新闻联播》，接受央视记者采访。 马斯克使出浑身解数来赞扬中国。

中国人民对老朋友的热情从来都不是表面的。

3月、10月、12月，特斯拉从中国银行获得了总计185亿元人民币的巨额低息贷款。

2019年12月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，国产汽车毫无疑问入选。 这为国产特斯拉价格跌破30万元奠定了基础。

更让马斯克惊讶的是特斯拉上海工厂的建设速度。 上海市政府组织了一个团队对特斯拉这个标杆项目进行辅导，甚至包括“如何填写文件”的分步指导。 整整一年后的2020年1月7日，第一批国产特斯拉在上海超级工厂下线，交付给中国客户，大大提前了。

钢铁侠每天都高兴地在推特上向粉丝们展示上海奇迹。

特斯拉需要中国巨大的市场，中国也需要特斯拉这条鲶鱼，在新能源衰退之际为中国新能源汽车市场带来更多动力。

▵中国市场有增长空间，充满想象力

这和苹果当年的推出是一样的想法。 苹果进入中国市场后，虽然在高端市场无可匹敌，赚取了大量利润，但也让中国智能手机市场走向成熟，造就了庞大的苹果产业链和手机零售业。 零部件供应产业链。 它给中国带来了无与伦比的制造优势。

还催生了小米、华为、OV等具有独特特色和竞争力的企业。

汽车产业链是比手机产业链更复杂、更长的供应链。 随着特斯拉在华产能逐步扩大，特斯拉Model 3的电池、电机、零部件外壳也将对产业链原材料产生强劲需求。 未来，特斯拉零部件扩大国产比例将是必然趋势。

在此势头下，无论是上游原材料还是下游整车设备，更多像立讯精密、宁德时代这样的优秀企业将会诞生和成长。

据不完全统计，宁波旭升、宁波均胜电子、华域汽车、福耀玻璃、维唐实业等多家企业已成为特斯拉的一级供应商，并获得了部分零部件开发项目合同。

马斯克是个天才，特斯拉是目前地球上最好的电动汽车。 世界各国都在悄悄争夺新能源汽车。

由于在这场竞争中决策较早，中国已经在市场和行业中占据领先地位。 这与燃油车相比是一个巨大的进步，但这场竞争才刚刚进行了一半。

马斯克在接受采访时表示，他打造特斯拉的原因从来不是因为电动汽车是未来的一种商业模式，而是因为特斯拉是一款足够好的产品，不会与燃油车竞​​争。 您将能够获得比未来更好的产品体验。

特斯拉遵循科学规律，是真正的技术创新产品。 相比之下，国内新能源汽车主要押注未来的商业模式。 这就是概念和维度的差距。 特斯拉是靠技术驱动的，而蔚来则有点急躁，创新难以预测，捷径永远不会白走。

“只有上帝知道谁真正努力并奖励他。”

在这场大国博弈中，我国新能源汽车产业在政策的保护下不断壮大。 现在它有最好的整车厂作为邻居，政策制定者也竭尽全力支持它。

如果继续不增长，张维迎先生所说的“创新是无形的，产业政策是无法无知的”就会成为现实，经济动力从中国制造到中国创造的转变就无从谈起。关于未来。

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