本田NC700X进藏合适吗？自动挡好骑又省心

本田NC700X进藏合适吗？自动挡好骑又省心

请署名转载自： 摩托家

汽车领域里，双离合器（自动，手动）设计逐渐化为性能车款的标准配置，然而机车，因车体体积以及重量方面的问题，以前没办法拥有这般便利的科技，不过，Honda NC/DCT系列车款里，成功把DCT双离合器自手排系统增添到机车当中。

本次要介绍的，是2016 Honda DCT ABS这款使用DCT的车款，其中X代表，车体造型趋近于多功能车设计，该车外观经过重新设计，更具有科技感，随着新一代DCT导入，新S1/S2/S3自排模式，比以往S Mode更细腻，加速性能可自由选择。

骑挡车，那可是每个热爱机车的朋友们心里所瞄准的目标，特别是那种大排量的机车更是这样，好多人心里都想着去买一台排量大的挂档摩托车，目的是既能满足日常上下班通行的需求又能够外出游玩的时候跑一下山路，然而入手之后却发觉根本不是自己之前心目当中所设想的完美样子，紧接着出现的一系列问题像是油耗以及相关保养事宜，堵车的时候离合器的状况，水箱的温度情况还有骑行时的舒适度等等。最后没有办法只能降低对其的要求标准了。

然而，Honda所推出的具备可自动手动挂档功能的DCT双离合器车款，着实使得通勤与休旅能够同时得以兼顾，在2016年，Honda凭借自家成熟的NC750系列，对外观与配置展开重新设计，从而打造出全新的Honda NC750系列三兄弟，它们分别是 / 以及。

机车系列配备了 DCT 双离合器（自动手动）六速变速系统，标准配备了 ABS 防锁死刹车系统，其长行程设计使得扭力在 4750 转时就能达到 6.9kgf - m，该机车配备了 DCT 系统，配有全新变速逻辑 S1 - S3 系统，D - Mode 调教得更加省油舒适，当然在想要热血的时候也可以切回 MT - Mode。

外观与功能

本田在2016年推出的DCT - ABS版本车型，有着全新的多功能车样式，其外观与车壳配置融入科技化元素，使得该车变得越发出众，帅气程度相比以前更甚一筹，新的五角排气管造型相较于上一代更具看点。

开展车辆大小跟骑士比例的比较，图里的骑士，其身高是173cm，体重是70kg，试驾的DCT ABS此为LD车高降低的版本，因而不管是坐垫高度，还是前后悬挂等方面，都做了最适化处理，LD版本把座高从830mm降低到800mm，在多功能车造型的车款当中极为平易近人，更加契合大众的平均身高，并且从侧面去看，依旧保持着多功能车骑姿的帅气感。

在 2016 年款当中，DCT ABS 有着全新一番造型重塑，车头具有满满的科技感，车尾线条饱满又硬朗，尤其是车身侧面那块有着 Honda 商标的银色区域，其呈现出的动感是独一无二的，另外，此次车头和风镜造型的整体感更强了，并且风镜也变得越发实用了。

车头那里，全新的 LED 大灯组，搭配全新的车头造型，使得 DCT 的车体看上去更具科技多功能车的那种感觉，红色车款的烤漆，从假油箱那里开始，一直朝着车头方向延伸，增添了车体线条的流动感。

在2016年度，DCT导入了LED大灯组，灯组的颜色比较偏白光，近灯灯型很不错，其设计偏广，在市区能照到更多路面，远灯点亮时近灯保持恒亮，灯型除了保有近灯灯型外，远灯灯型能更直接打到路底的告示牌，在实用度上令人赞赏。

从侧面较为偏一点的角度去看那车头，就能够发现，在大灯的两旁存在着一组黑色饰盖，这组饰盖它并没有什么实际用途，然而透过这组饰盖却使得车头的线条变得更加能够吸引人，还更加的充满肌肉感。

置于大灯下方位置的上挡泥板，其长度，虽说不像正规多功能车那般夸张，也不像越野车那样极长到超乎寻常，然而，在造型层面，确实具备那种少了便不行的设计感，并且，此次推出的挡泥板造型，更为帅气，该挡泥板把线条持续一路延展至油箱部位，塑造出独特无双的造型。

2016年的风镜，尽管还是用四颗螺丝直接锁上，没有任何遮盖，然而风镜的造型和车头灯的设计有连贯性，并且风镜中央还新增加了一组开孔，把气流导入给骑士。

这种设计，虽更为倾向于多功能车，然而，对于车体配置来说，并未过度着重多功能车那般的操作，所以，在车体把手这方面，不管是不是 LD 版本，都比较类似街车的设计样式。

位于左把手前方之处的开关，那是DCT的进档钮，不管处于何种模式之下，进档钮只要是在引擎判定能够进档的状况，也就是不会致使引擎熄火或者引发离合器故障之际，如果是这样的情况，那都是能够进行操控的，所以其自由度是很高的，并且能够减少更多因驾驶操作失误而可能产生的危害。

Honda特意配备了手刹车拉杆，把手刹车拉起之后就能锁定后轮，旁边的红圈按钮是用于解锁的，处于上锁状态的后轮在仪表板会显示P灯来进行提醒。

在2016年时，DCT的仪表板发生了进化，变成了黑底多彩多功能仪表板。它采用的是全数码显示设计，转速表成为了此次多彩的重点所在，能够依据不同的行驶模式，或者是档位，甚至是转速以及耗油程度来产生底色变换。

锁头这一块，配备的是基础的电门开启与关闭以及龙头锁，在顶端部位，呈现出的 H.I.S.S. 字样，那可是 Honda 防盗系统的缩写形式哩，它所表明的是这辆车具备芯片钥匙防盗的功能。

手上盖着的那个上面有着 Honda 厂徽，然而需要留意的是，因厂徽所占范围相对较宽，那些想要于把手正中央安装导航机的车主，或许得稍微偏开一些。

DCT车款特有的N/D/S切换按钮，发动车子时，车辆会自动进入N档，若要开始骑乘，首先得按下S/D钮，此时车辆会进入D档，再按一下S/D钮，就会进入S Mode，S Mode又细分为S1/S2/S3，长按S/D钮超过一秒便能进行选择，在S Mode下短按S/D钮又会回到D Mode，听着叙述会感觉挺复杂，可实际上车养成操作习惯后就会觉得挺简单。

右侧把手前端存在着一枚按钮，它是用于 AT/MT 自排与手排进行切换的按钮，当发动车辆之后，只要按压下这颗按钮，便能够在线路自排与手排之间实现切换，要是期望获取一些操控方面的手感，也就可以去选择 MT 手排模式，进档的时机是由骑士来予以确定的，在退档的时候也不必担忧退档的速度不够迅速，2016 年的行车电脑会自动给予辅助退档的操作，以此来防止引擎熄火。

是不是会有人发出这样的疑问呢……为什么老是提及假油箱一事呢？这是由于Honda在第一代车款进行推出这个操作的时刻，就已经把原本所处相应位置的油箱，移动到坐垫下方空间了，而原先油箱所处在的位置，已然转变成为了储物箱，尽管把油箱进行后移这一行为并非是全新的事情，然而多出来的那部分使得形成了储物箱的空间，实实在在地让档车的实用性不再处于低下的状况了。

2016年款的本田，更是把此储物箱的空间，升级成了22公升的容量，把储物箱打开，去瞧瞧内部空间，最多能够容纳一顶全盔，所使用的头盔是SOL的SF - 5头盔，并且是XL号的。当然啦，如此大的储物箱，也会由于部分头盔的特殊性，而没办法放置。

前面的地方是随车工具组，工具组后面的地方是电瓶空间，储物箱正下方存在小的储物空间。然而需要留意，由于这个位置处在引擎汽缸体正上方，因而要记住不可以放置不耐热的物品！

就坐垫这一部分而言，2016 Honda DCT ABS的坐垫呈现出前后分离的样式，鉴于后座坐垫开启之后便是油箱加油孔，所以只能如此进行设计，也就是说在双载状态下若要加油那就必然得下车，而在单人状态时也得具备很强的腰力，才能够扭动身体去打开油箱盖。

于后座座垫开启之后，其下方之处便是 NC 车系油箱的加油孔所处方位，该油箱的总含量为 14 公升，已然存在有车友创造出在长途行驶时达到 38km/L 的令人称奇的记录。

不过着实讲来，这个油箱盖极为传统，那般传统程度让人不禁心生这种疑问，即这物件真的会现身于一辆 2016 年的崭新车辆上吗？然而俗语有云，越是简单的事物越具经久耐用的特性，此油箱盖不会遭受雨水的直抵冲击，也不容易暴露于阳光的强烈曝晒下，所以说不定简单直白的事物大概就是本田车款不易显现问题的关键设计呢。

引擎与悬挂

2016 Honda DCT ABS，其引擎采用的是与前一代车款相同的745cc水冷式并列双缸单凸轮轴引擎，并且缸径行程与压缩比二者都一样，不过呢，它在引擎控制元件那里进行了优化，进而使得动力操控方面变得更有趣了。

全新的SDBV-Showa Dual Valve前叉，能使前轮路感得到提升，前轮刹车卡钳，在造型方面比前一代车款有进步，在制动力方面同样比前一代车款有进步。

前避震器，其维持着呈 41mm 规格的前叉设计，然而此次特别着重强调运用的，是由 SHOWA 所生产的 SDBV 前叉组，这使得前轮路感呈现出大幅提升的状况。

在2016年时，DCT的前轮有着特定尺寸，其尺寸是17寸，并且配备了一种部件，那种部件是320mm的固定式碟盘，还配备了另一种部件，另一种部件是单向双活塞浮动卡钳，同时，该刹车系统有着一种保护机制，这种保护机制是ABS防锁死刹车系统保护。

从近距离的角度去瞧一瞧这单个的卡钳，在2016年的NC750系列里头，前轮所采用利用的皆是这种卡钳，整个单个卡钳最为特别出众的地方大体应该就是那包裹起来的造型模样，依靠此能够防止避免尘土自后方进入进去当中，在制动能力这一方面感觉觉得还能够可以再去做些加强提升，毕竟仅仅只有单碟刹，不存在没有双碟刹这一情况也是比较让人觉得可惜遗憾的部分之处。

原装配置在前轮的轮胎，是普利司通的WING BW - 501，其规格是120 / M/C 58W，胎纹情况能够参照右侧，WING系列这种轮胎类型，对于轻度越野跟日常通勤使用而言比较适配，要是进行热血杀弯，会明显察觉到轮胎两侧抓地力不太够具备充足性。

水箱所处位置，于上一张图当中是能够看到的，实际上是不容易遭受经由前轮卷起的污垢产生侵蚀的。此外不过是提个建议，要加上充当着防护作用的水箱护用来加以保护散热之鳍片才好呢。

需要特别指出的是，引擎运行的温度相当低，在市区驾车时，除非持续等到两个时长在99秒以上的红绿灯情况出现，否则水箱强制冷却风扇启动的频率是很低的，也就是说如果在市区等待红灯的时间过长，那就会烤到小腿了！

本田RC88E水冷四冲程单凸轮轴并列双缸引擎，是2016 Honda DCT ABS的核心，这具引擎排气量745cc，最大马力54ps @ ，同许多同等级排气辆车款比，并不出色。

然而，引擎扭力以及变速箱方才算是核心价值所在，最大扭力仅仅需要，便具备令人惊叹的6.9kgf-m，针对着重市区通勤的引擎设定而言，致使通勤之时转速无需太高，相比较而言舒适度也将会得到提升。

同时，因要使车辆具备置物箱空间，故而引擎摆放角度呈类似踏板平躺式的摆放，又因缸头是单凸轮轴，所以从车辆左侧看过去时，能够清楚看到引擎摆放方式及其蕴含的奥妙。并且，由于DCT车款的离合器是以电脑控制，在引擎的任意一面都不会观察到传统钢索离合器的走线情况。

原厂单独配备侧柱，中柱进行选配以安装上去，侧柱长短相比挺短的，因而停车之际车辆会较于斜一点。

与传动部分相连接的后轮摇臂，其是造型为方管的摇臂，尽管在外观塑造层面比不上CBR系列那样能招来人的注意，不过对于用于日常上下班的车款来讲绝对是能够满足需求的，在此处同时也能够看到全新设计的排气管的样子。

左面摇臂之处，能够看到传动链条以及后轮齿盘，NC DCT车款在以往起步之时，扭力极大，常常会留意到在起步之际，链条都会做出大力拉扯的动作，然而新的二零一六款，把起步动力设定得更为柔和，链条的寿命或许能够增添些许的长度。

后轮悬挂运用中置预载能够调节的避震器，能率先初步把控预载量，试驾期间感觉后轮悬挂的阻止震动之感适度，但回弹速率能够再稍微快那么一点儿。

可奇妙之处恰恰在于此，虽说它属于通勤取向车辆款式，然而该系列多款车均配制了中置多连杆悬挂避震器，借由多连杆的缓冲功能以及调整作用，促使避震器的运行更具效率，进而让道路反馈感觉更为清晰明确。

排气管的造型，是新款的那种呈五角形状的排气管，在前面以及后面这两个方位，都存在着铝合金的造型设计，虽说铝合金造型的饰盖兼具防烫装置的功能，然而法规方面却还是要求本田一定要加装防烫盖，还好这次防烫盖的设计，可以讲是最具质感的一回情况了，它既短小又实用，并且并不会严重地对外观造成影响。

后轮刹车系统采用单向单活塞浮动式卡钳，与 240mm 固定碟盘相搭配，后轮呈现浪花碟造型，值得一提的是主要刹车卡钳被排气管遮挡，下方的第二颗卡钳是机械式手刹车卡钳，如此便能规避油压卡钳在作为手刹车时无法长时间加压的不足，这一点很巧妙。

后轮胎的配胎跟前轮是一样的，都属于WING系列，后胎的型号是BW - 502，它的轮胎尺寸是160 / M/C 69W，其胎纹能够参照右侧，实际上和前胎的设计挺相近，前120后160这样的规格还能够换上好多性能胎种。

试驾

有着全新的2016 DCT变速系统出现，使得油门操控那种状态变换情形开始变得更为称心意念容易达成，处于市区中通勤之时，大体上仅仅需要运用D档，前进后退档位的那种衔接转化过程更顺滑平缓，并难以产生前两代车款平常会出现的那种跳动感觉，于车速6档60km/h重补油门超车时段，DCT变速系统进行退档的速度以及离合器接合所需时间精准无误，致使冲射推挤之力始终能够突然释放出来。

平均而言，从静止到每小时一百公里的加速过程，在S3模式下仅仅需要五点四二六秒，即便在D模式下，平均也只需五点六八七秒，能够在六秒之内实现时速达到百公里加速的成绩这一情况，一方面是归于着重于扭力输出的引擎，另一方面便是DCT的变速逻辑会把换挡对应的时间以及汽车离合器精准地控制在扭力甜点区。

就因为这样，加速才得以源源不断，那么 MT 手排模式又如何呢？经过了和此前同样的三次测试之后，最快单趟时间仍然是需要 6.毕竟骑手比较容易出现换挡过早或换挡过晚这样的状况，所以在 DCT 方面，巧妙应用D/S1/S2/S3 Mode，就能够获取到最为理想的加速感受以及油量消耗情况。

在车辆稳定性这一方面，当处于过弯状态时，有着 SDBV 前悬挂支撑，而其本身有着较低重心的那种斜前式引擎配置，基于这些条件，使得配备了 2016 DCT ABS 的这款车，哪怕有着 230kg 的车重，在过弯的时候却依旧展现得干净俐落，这同样是多功能车具备的特色当中的一项，车辆后避震在预载方面的调整以及在压缩阻尼方面的设定，结果显示都是不错的，然而在回弹时的速度，相对比较缓慢，要是遇到连续坑洞的情况，就比较容易出现触底的状况。

经过这次试驾，路程约 350km，涉及普通道路、高架道路以及山路等，车体舒适度得以体现，以往遇到塞车时，由于得顾及安全不能钻车缝，走走停停，拉离合器久了手肯定会酸，但因为 DCT 没有左手离合器拉杆，在塞车堵车时再也不会出现手脚痛的情况！

此外，座高、油箱以及脚踏设计，对于身高为170cm的骑士而言，显得极为自然，一旦上车，便能寻觅到正确姿势，骑行一整天也不容易感到疲惫，想要尽情释放激情时，可切换回MT手排模式，慵懒之时，就回归到D / S Mode，既保持了舒适度，又不失畅快之感。

结论

在那些需要兼顾通勤与出游操控性，且还要有实用性的挂档车款当中，NC750系列车款可说是大排量车型里头的佼佼者，它有着惊人的省油表现，还有前置储物箱空间，另外还有帅气的外表以及无手控离合器等，这些都是它能够如此吸引人的关键所在。

2016 HONDA DCT ABS 规格表

引擎：RC88E 水冷并列双缸单凸轮轴引擎

缸径x行程：77.0mm x 80.0mm

排气量：745 cc

最大马力：54ps / 40kW @

最大扭力：68Nm / 6.9kgf-m @

压缩比：10.7 : 1

供油系统：HONDA PGM-FI 全电子喷射系统

变速系统：湿式多板电子式六段变速系统，DCT 双离合器搭载

传动方式：链条传动

车台：钢管钻石型车台

前排避震装置，配备的是 SHOWA SDBV 41 毫米的潜望正立式油压前叉，其行程为 153.5 毫米，这儿特殊说明一下，就 LD 状态下是 120 毫米。

后避震，是 HONDA Pro-Link 单枪中置多连杆的那种避震，其行程可达150mm ，不过 LD 的是120mm。

避震行程：前120mm，后120mm

轮框：铝合金铸造轮框

前轮刹车： 单向双活塞浮动卡钳，碟盘直径 320mm

后轮刹车： 单向单活塞浮动卡钳，碟盘直径 240mm

前轮尺寸：120/70 ZR 17 M/C 58W

后轮尺寸：160/60 ZR 17 M/C 69W

防锁死刹车：HONDA ABS 防锁死刹车系统搭载

装备重量：230kg

油箱总容量：14L

长度x宽度x高度： x 845mm x (LD版)

轴距： (LD版)

座高：800mm (LD版)

长度x宽度x高度： x 845mm x (标淮版)

轴距： (标淮版)

座高：830mm (标淮版)

价格：12万左右