本田NT1100售价近20万，它相比NC700X更适合进藏长途吗

本田NT1100售价近20万，它相比NC700X更适合进藏长途吗

在2022年6月17日，本田全新运动旅行车正式上市，其有着相应售价。该车型于2021年亮相，作为NT系列在时隔多年后的再度出现，这使得许多海外本田老粉们大呼过瘾。曾经的V型双缸以及轴传动系统，同样还是NT系列的标志性元素。尽管全新的并未延续老款车型那种个性的设定，不过它还是借助运动旅行车这种独特的跨界外观找回了NT灵魂。它依托成熟的车架以及动力系统，也因配合了更适合公路骑行的悬挂与轮组，其应用场景宽泛不少。

本田售价表车型售价 元爱卡汽车网制表

本田车型里它是较为独特的存在，老款NT下线将近10年了，后期登场的通用机型NC700/750系列，也没重新捡起跨界旅行车的概念，反而推出了X-ADV这种车型，本田靠着（）在发挥全新动力平台优势上开了个好头，公升级并列双缸与DCT的强强组合还有更大发展空间。

巨大的车头以及导流罩，能给驾驶员予以更为充足的风阻防护，与此同时增加后的手把，宽敞的座垫，位置极为前置的脚踏，提供了更为舒适的骑行三角，使得你的旅途极大程度地减少疲劳感。前后均为17寸的轮圈跟公路轮胎相组合，产生了两种差异显著的风格，在留存跨界属性之际能够获取更多的公路驾驶感受。

确实将跨界的概念予以了切实贯彻，甚至车头的那一部分，都和跨界踏板车X - ADV存在着几分相似之处，全LED灯组同样提升了科技感，可调风挡也属标配这一情况。

行走系统历经大幅调整，前减震采用 SHOWA 43mm SFF - BP 预载可调倒叉，其减震行程因适应公路需求而变短，后减震运用 Pro - 多连杆悬挂，能提供更多舒适度；刹车系统并无太多惊喜，前部是日信对向四活塞卡钳搭配 310mm 浮动盘，后部为 256mm 单碟搭配单活塞卡钳。

拿动力来说，搭载了最新的并列双缸发动机，此发动机最先用在本田非双上，经历一回迭代升级到“1100”，动力也更强。和相同机型相比，进行了重新调校，最大功率是75kW（100马力），最大扭矩为104Nm（国内参数待定）。同样分成MT与DCT版本，这次引进国内销售的是DCT版本。

依据本田针对跨界的领悟，相比较而言，去变为一台公升级的大号X - ADV，我会更愿意这么做。

于电控层面来看同样有着多达五种样式的驾驶模式，其中覆盖了城市模式范畴，也有雨天模式，以及旅行模式这一类型于内，另外还有两种可自定义的模式。除此那些之外，HSTC牵引力控制这一功能是存在的，动力模式是具备的，发动机制动相应功能同样不少，甚至就连定速巡航这方面以及防翘头功能也都是完备的，没有缺失。

承袭而来的触控仪表绝对是极为突出的一个亮点，更为关键的是，它具备支持与Auto进行连线的功能。

同样有着丰富的扩展配件可供选择，最为关键的是三箱，左右两边的边箱，其中一个能够提供33L的容量，另一个则可以提供32L的容量。然而从当前已知的信息来讲，海外市场的边箱属于标配，可是依据国内发布的视频来看，边箱好似并不在原厂配置单当中。

尚有一个关键的意义诞生了，那便是完完整整平完全全地使得让与变成历史，毕竟进行细分这就表明了会有更多的成本，通用的平台以及成熟且稳定的动力组合才是将来。

总结：

价格售卖实际上稍微比Twin DCT低一点，然而这样的差别并不能够对消费者做决策产生影响，针对本田来讲，“Twin”是一个取得成功的精神方面的符号，并且NT系列从来都没有正式引入进来，国内消费者对此感到陌生是不奇怪的。就整体素质来讲，同平台的自诞生之时起便具备着优秀运动基因，有更大的导流罩，还有实用的保型边箱，这让人对它在公路上的表现满怀期待，然而价格方面可能仍是阻碍消费者去选择它的缘由，毕竟二十万左右的运动旅行车数量众多，配置也丝毫不比它低，等待优惠才是不错的选择。

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