三菱劲炫专业车顶行李箱价格，及车型厂商指导价介绍

三菱劲炫专业车顶行李箱价格，及车型厂商指导价介绍

提及品牌知名度，三菱在这方面一点也不会比大众、丰田等品牌逊色，然而，作为最早进入中国的日本车企当中的一员，三菱在中国市场的销量却落后于它其他的日本同行，所以，三菱逐渐加大了对中国市场的投入。ASX劲炫是一款由三菱汽车所生产的城市SUV，它在日本市场被称作“RVR”，而在中国以及欧洲地区的名称是“ASX”。于2012年年底的时候，广汽三菱首款车型ASX劲炫发布了，国产之后它的名称是“新劲炫ASX（文中以下简称“劲炫”）”，它主要面向紧凑型SUV这个市场，其目的十分清晰明确，就是想要在一直持续火热的城市SUV市场当中开创出一片天地来。

劲炫被定位成紧凑SUV，其竞争对手是逍客、ix35、RAV4、翼虎之类的城市SUV，所以它相对来讲比较注重舒适性以及安全性。当然了，鉴于三菱具备多年制造SUV的功底，因而劲炫的越野性能同样也是我们所关注的对象。

车型 厂商指导价

三菱新劲炫ASX

12.88万-21.88万元

日产逍客

13.98万-21.98万元

现代ix35

16.98万-24.28万元

》》》外观：鲨鱼式前脸凶悍 性格十足

劲炫跟欧蓝德劲界源自同一平台，因而两车轴距都是，然而劲炫的车身比劲界小一圈，它的长是，宽是，高是。在外形方面，劲炫不愧三菱的声誉，车身的线条感很强烈，充满运动气息，车身整体看上去大气又威猛。

》》》内饰：布局简洁配色清新 较为适合家用

说起来，劲炫的内饰，除开天窗两侧的氛围灯，基本上没什么花里胡哨的玩意儿，车厢里显得挺简洁、清爽的，挺适宜家用。值得讲一下的是，劲炫仪表盘中央的行车电脑还没汉化，当下只能设置成英文或者日文来显示，好在显示的项目都比较简易，意思比较容易看明白。

》》》配置：触控大屏反应较快 配置实用性强

于顶配车型而言，四驱旗舰版整体配置丰富且实用，从外观见得配置包含电动折叠后视镜功能，此功能能于锁上车门后令后视镜自动折叠，对那些锁完车仍不放心还要回去查看三遍的“锁车强迫症”车主极为实用，一键进入以及关闭系统亦实用，其可助车主省去拿遥控钥匙步骤，另外，发动机一键启动、座椅加热以及全景天窗等配置亦现于该车型上。

》》》空间：驾乘空间都够用 行李厢较为实用

因车顶下压这般设计，劲炫的前排头部空间有稍许影响。还有，后排头部空间同样存在稍许影响。然而坐在车内时，带给我的感觉却是比较宽敞。尤其是后排的腿部空间，也还算可以。并且，它的行李厢布局较为合理，地板亦是很平整，此两方面无疑都提升了实用性。

本次进行评测的劲炫2.0L车型，其所使用的发动机，和翼神上的2.0L发动机是一样的，其代号为4B11，该发动机源自GEMA联盟，三菱4B1系列发动机运用铝合金缸体，相较于之前的三菱4G6系列发动机，更为轻质，且采用了三菱最新版本的进排气双独立控制MIVEC系统，虽说和翼神的2.0L发动机机械本体相同，但在具体调教方面还是存在些许差异，劲炫的2.0L发动机的最大功率为：123kw/，最大扭矩为197Nm/。

劲炫所搭载的那台CVT无级变速箱，能够模拟6速，它更侧重于动力输出的顺畅程度，在日常行驶时，转速保持得较为低，燃油经济性挺好。于实际行驶当中，CVT变速器会始终把动力平稳地传输至车轮上，进而确保驾驶的舒适性。

鉴于劲炫油门踏板调校倾向于灵敏，因而在起步那一刻要是略微加大油门力度，时常会展露向前“小冲”一下这般的现象。然而伴随速度的提高，动力输出经由CVT变速器的规整会变得逐步推进起来，而且整个转速区间也不存在明显的动力爆发，应对市区以及高速全然并无差错句，十分合适各项表现。

》》》性能方面的测试：对于劲炫 2.0L 的车型，其从静止状态加速到每小时 100 公里的耗时为 11.65 秒。

起步时，劲炫车身姿态控制良好，悬挂行程在适宜范围，车头无明显上扬，尾部不过度压缩后悬挂，底盘全然调校扎实，不会让人觉得松散。历经 5 次测试，最佳成绩是 11.65 秒，此加速成绩在 2.0L SUV 车型里还算可以。

劲炫2.0L进行性能测试，其在速度从100km/h到0km/h时的制动距离为42.43米。

劲炫全系车型，都标配了前后盘式制动系统，在全力制动时，车身姿态控制得还算可以，然而，车头的下压现象以及前悬挂的压缩，稍微有点明显。四个车轮的制动力，分配得较为均匀，所以，在全力制动过程里，车身并未出现横向的摆动；连续经过多组测试后，最好的测试成绩是42.43米。

劲炫100-0km/h刹车测试

第一次

43.22米

第二次

43.10米

第三次

42.43米

第四次

42.57米

第五次

42.71米

尽管劲炫刹车成绩为42.43米算不上出色，然而整个过程相对稳定。并且，经由我们开展5次刹车测试，它每次成绩大概在43米，就算是第五次测试时热衰减状况也比较轻微，这一点能从每次成绩差距都较为细微得以体现。

在实际开车的时候，劲炫，当处于怠速情形之下，车内所听到的发动机发出的声音，并不是特别显著。然后，当处于D挡开始起步的时候，在低扭的状态下发挥出的力量，还算可以的。虽说它是运用了CVT无级变速箱的，可是，当把转速拉扯到左右那个位置的时候，明显地，是能够感受到推背的那种感觉的，稍微呈现出一点略显张狂的态势。然而，CVT变速箱，会很快地去抑制住这个趋势，动力的输出，依旧会返回到按部就班的正常状态，随着转速的不断升高，发动机也会慢慢地发挥出它的力量来。

这台2.0L的发动机，它不像涡轮增压发动机那般，有着堪称突兀的爆发感觉，并且，在加速进程里，丝毫不存在乏力的状况。把转速提升到上述程度，此刻动力输出充实、具备力量，在CVT的整理之下，动力输出发力持续长久，车速的提升也显得十分干脆。

整体来看，这台有着2.0L自然吸气的发动机，其动力还算可以，再加之CVT变速箱进行梳理，动力输出是循序渐进那种类型，在整个转速区间并没有明显的动力爆发情况，虽说谈不上有多么运动，然而却足以满足日常驾驶所需。

劲炫的方向盘，其转向力度的设定是合理的，打方向的时候，感觉轻松又灵敏，车身因此显得极为灵活，驾驶起来，有着轻松且自在的体验。刹车的渐进性是不错的，头段的制动力，保持着相对柔和的状态，后段力道加大，能给人足够的信心。

劲炫配备的这套换挡拨片用处是挺大的哦，虽说劲炫发动机的动力并非那种极其强劲的类型，并且 CVT 变速箱的调校在节奏把控上也稍微有点柔和，这两个方面实际上是给劲炫的运动性能打了一定折扣的，然而用上换挡拨片之后就会产生不一样的驾驶感受呢，驾驶者能够依据实际的路况等情况自己去选择合适的挡位，借助低挡位高转速的方式来挖掘车辆的动力，而且这套换挡拨片对于换挡动作的执行速度是很快的，在实际驾车的时候动力输出也是足够及时的，是比较契合市区道路上进行变线超车操作或者山路驾驶需求的。先是运用换挡拨片来换挡之举，而后又加上那般灵巧的方向盘，以及如此扎实的底盘，的确是有着激发出三菱运动血统之感的情况了。

悬挂这块，劲炫采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合方式。虽说劲炫的主要行驶场景是在城市里，然而其悬挂并非单纯的“软”，而是调校得颇有韧性之感。正常行车时，能察觉到悬挂避震极为灵敏，哪怕是细微的颠簸，也能被迅速过滤掉。通过较大坑洼时，尽管会感觉到劲炫的悬挂弹性存在一定限度，不过从底盘传来的沉闷声响，却能给人一种扎实的感受呀。

在进行绕桩测试之时，鉴于劲炫是SUV，车身相对较高，如此一来就让车身侧倾这一现象颇为显著，然而所幸驾驶者能够较为明显地感觉到底盘整体颇为扎实，不会予人很松散的感受，以其在操控层面的综合表现来讲，劲炫在拥有良好舒适性之际还兼顾了一定的运动性。

》》》劲炫四驱系统介绍：

劲炫的四驱系统结构，采用常规的多片离合器式当作中央差速机构，前后轴都采用开放式差速器，四个车轮都配备电子制动辅助功能，借此实现前后轴与左右轮之间的动力分配。

劲炫拥有的四驱系统，能够于2WD、AUTO以及LOCK这三种模式之间进行切换。在一般路面的情形下；能够选择2WD模式；在这种模式时；中央多片离合器式限滑差速器会打开；驱动力仅仅向前轴输出。处于4WD模式时；车辆会依据油门开度、发动机转速以及车轮打滑状况；使得动力在100：0和50：50之间；于前后轴自动分配；从而可以应对一般的困难路面。而LOCK模式是中央差速器锁止；前后轴动力输出被固定在50:50。

劲炫被定位为一辆城市SUV，故而越野并非其主要任务。然而，作为一辆接近角数据不错的SUV，且离去角数据也不错，同时离地间隙数据也不错，那么应付一般的越野路面是不存在问题的。

在遭遇炮弹坑路面状况当下，处于劲炫轮胎腾空一侧车轮出现短暂打滑情形之际，电子系统有着颇为及时的介入举动，制动辅助系统与此同时针对打滑车轮实施制动操作，借此达成车辆成功脱困的结果。

即便是劲炫运用承载式车身，然而于整个越野进程当中，并未出现因车身刚性不充足进而产生的异响，据此能够看出劲炫的装配工艺称得上还可以。

》》》噪音测试：高速下发动机噪音稍明显

那劲炫的隔音情况算得上还行，在低速行驶期间，发动机所产生的噪音并不显著，而当转速达到3500转过后，发动机的噪音就开始慢慢变得明显起来，在车速每小时100千米的时候，风噪以及胎噪也开始突显出来。在这一相关方面消费者根本无需忧心，毕竟跟其他同等级别的车辆相比较而言，它们的表现基本上是一样的。

》》》油耗：实测平均油耗8.08L/100km 表现上佳

同一加油站，同一加油枪加油，将油量加到油箱口，使油面肉眼可见，尽最大程度达到公正准确之态。行驶之际，开启自动空调并设定为22度，关闭所有车窗，车内仅驾驶员一人，采用一般常态的驾驶方式来驾驶。驾驶过程之中，遭遇3次堵车，每次平均时长约10分钟，其余路面基本较为顺畅，最终经实际测量，百公里综合油耗为8.08升，于同级别车型之中属于上佳的表现。

总结：外观吸引眼球 各方面较为兼顾

从外形来讲，劲炫算得上是一辆颇具个性的城市SUV，尤其是那个翠鸟蓝的主打颜色，特别能吸引他人目光。其动力组合是2.0L发动机加上CVT变速箱，这种组合相对成熟，日常驾驶之时会显得颇为轻松。在性价比这一方面，配置虽不是劲炫的突出销售点，不过那12.88万至21.88万元的厂商所定指导价格，再加上目前经销商给出的力度颇大的优惠，对比逍客、ix35等竞争对手而言，这样的价格也算足够实在了。在运动性这一方面，劲炫这儿也展现出三菱有的一些特性，方向盘灵敏，悬挂富于韧性，为操控给出了保障，并且劲炫的这套换挡拨片相当好用。所以，对于那些期望兼顾好些方面的购车者来讲，新劲炫 ASX着实是个挺好的选择。