津保铁路昨天正式开通运营，实现京津冀高铁“无缝衔接”。

津保铁路昨天正式开通运营，实现京津冀高铁“无缝衔接”。

12月28日，津保铁路正式通车，左图为白洋淀站。

12月28日，有一幅图，图中的内容是，一位乘务员，在津保铁路的列车之上，正在展示准备给老弱病残孕等特殊旅客的重点服务“苹果贴”。

河北日报、河北新闻网记者 赵 威摄

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保定到北京有多远？到天津有多远？

在电子地图那儿进行搜索查找之后显示，距北京的直线距离是一百四十公里，到天津的直线距离为一百五十公里，“空间距离”几乎差不多。

但对那些常常在往返于北京与保定、天津与保定之间路途的旅客而言，在12月28日之前，答案分别是40分钟以及三四个小时，彼“时辰间距”相差极为遥远。

然而，28日，有着那般漫长历程的津保铁路，从开始提出建设一直到开通运营历经了百年之久，它正式开启了载客之旅，自此人们的答案发生转变，变得不一样了：围绕两个问题得出的答案，画上了约等号，分别变成了40分钟以及55分钟。

从此以后，保定跟天津来到了 1 小时同城的时期。从此以后，向北直到秦皇岛、唐山，途中经过天津，向南到保定、石家庄、邢台、邯郸，一下子达成了高铁全通，一条纵贯我省南北的经济走廊暗暗地隆起。从此以后，京津冀铁路网由于添上了“津保”这一项，从以北京为中心的半圆变成了“铁三角”相互连通，实现了高铁“无间隙衔接”，京津冀区域间的政治、经济、文化交往因为这条纽带而变得更为紧密句号。

12月28日，首趟由天津西发出的高铁列车在津保铁路上疾驰。

河北日报、河北新闻网记者 王成果

历经波折，津保铁路百年通车梦今朝圆

十二月二十八日，于邯郸东朝着唐山开行的G6272次列车二车厢跟三车厢的连结处，才从保定东站登上车的康先生正跟同伴聊得十分热烈。

康先生身为保定人，于现在天津的一所大学教书，因姥姥家在天津，儿时没少往天津那边跑，上周开车回保定探亲，而昨天听闻津保铁路要开通，他连车都没往回开，直接就买了高铁票回去，他回忆说，那时绕道北京，火车一坐就是一整天，还老是迟延晚点，天津到保定的直通火车，可是盼了好多好多年了！

在这趟列车之上，记者进行随机采访，有鉴于像康先生这般，其老家位于河北，而工作之地是天津的旅客数量并非少数，康先生所怀有的期盼委实真切地说出了他们内心的声音。

然而，这声期盼却并不是从这个时代才开始。

晚清时期，津保铁路开始酝酿，李鸿章于天津主持“洋务运动”之际，英国人曾打算修筑天津至保定的铁路，然而最终没有结果告终，1900年之后，袁世凯又一次提出修筑津保铁路，却也由于条件不具备而被搁置了，其。

《保定城市建设志》里有文章记载，1923年的时候，保定总商会给北洋政府呈上了《繁荣市场条陈》，其中说道，建筑天津到保定的铁路，从天津到保定仅仅三百里，要是绕道北平的话，路程就会加倍，既费时间又费金钱，让人深感不方便，如今打算靠着已经修建好的津保汽车路线来修筑铁路，所需要的款项，就由平汉、津浦两条铁路局预先垫付，等铁路修成之后，用所获得的收入，分期进行偿还。

后来，该铁路从保定只修到了刘守庙，就成了烂尾工程。

新中国成立之后，于从国家级别上面一直到相关方面的专家，针对津保铁路的那种关注从来都没有出现过减少的情况。

在12月28日这天，有一对夫妇，他们是打算由石家庄出发乘坐高铁前往天津去探望自己女儿的，这对夫妇展示了高铁票。

那“京九铁路专家组”，曾受当时国家计委委托，针对保霸铁路项目施以综合分析，又予以全面评估，之后指出，建设保霸铁路去对接当时正呈双轨运行状态的津霸铁路，相较于绕行京浦线，其路程短了110公里，相较于绕行石德线，路程短了90公里，相较于绕行京九线，路程短了70公里，此乃破解华北、西北、东北铁路瓶颈的理想“捷径”。

上世纪九十年代初期，保霸铁路规划审批步入加速阶段，1993年，河北省政府给铁道部呈上《关于请审批保霸铁路项目可行性报告》，1997年，北京铁路局向铁道部报呈《关于合资建设保霸铁路的请示》，1998年，铁道部向国家计委报送《新建保霸铁路的意见》，同年，国家计委批准保霸铁路正式立项。

这么多年，波折不断，到了2010年，经发展改革委核准批复，津保铁路正式开工，这条酝酿了百余年的铁路，终于开启建设进程。

李松欣，这位曾担任保霸铁路总工程师的人，在津保铁路试运行当日，作了一首词，此词以《采桑子·百年梦圆》为题，其内容为，阳光大道是康庄道，并且条条道路相互连通，连通并非难事，天保铁路如今正在试行。百里路程百年岁月一直都是梦想，虽不是飞舟，却胜过飞舟，三北地区会合将庆祝九九。

存在一位处于耄耋之年的老人，借助此方式，去释放那种等待了许多年，期盼了许多年后，最终梦想得以实现的心态。

串联起七个城市，将得以打通一条，能实现纵贯我省南北方向的，具备 big 能量的交通运输以及经贸往来的通道。

28日上午时分，那有着浅淡之感的阳光，经由车窗之处射进了首发的G6271次列车的6车厢，落在了铁三院副总工程师秦宝来的身上。他依旧身着一身灰色西装，脚穿黑色皮鞋，脸上戴着眼镜，这般模样，恰似两年之前坐在另一条铁路首发高铁列车上的他。

秦宝来，任职津保铁路之总设计师。在2013年12月1日，恰是这般一个冬天的清晨，他是以津秦高铁总设计师的名分，登上了同样是从天津西站启程、朝着河北而去的首发列车。然而有所不同的是，那次的列车是往北行驶的，而今天这趟列车却是往南行驶的。

正是这两条铁路，一条在北，一条在南，它们改变了河北交通的状况，也改变了河北经济文化所呈现的格局。

曾经的津秦高铁，让我省秦皇岛步入高铁时代，让我省唐山也步入高铁时代，它往南跟天津相连接，它往北直接通向东北。

今日，津保铁路在津秦高铁基础上“锦上添花”，它让保定与天津相连，还让秦皇岛、唐山经天津，与中南部地区的保定、石家庄、邢台、邯郸相接，最终实现高铁列车纵贯我省南北。

这段话可改写为：省发改委铁路建设办主任张金俊说，这条铁路把天津当作枢纽，连接起河北的七个设区市。它对唐秦地区跟河北其他地区的联系意义重大，能让公务、商务出行时间差不多节省一半。

昨天，我们从天津开车前往邯郸，耗费了将近5个小时，今天，我准备坐高铁回去，10点出发，而后下午2点见客户的安排还能赶得上，这实在是极为便利。老家位于邯郸的天津江苏商会常务副会长龚建强讲道，原本此次邯郸之行早就定留在上周了，不过因受到了雾霾天气的影响，高速被封闭，所以延误许久都未能出门。27日时雾霾方才消散，他们便驾车急忙赶到了邯郸。28日津保铁路开通了后，龚建强就让司机将车开返回天津，而自己则乘坐高铁。“我必定会比我的车更早抵达天津，正好一点也耽搁不了2点的洽谈情况。”。

龚建强讲，在天津上班的河北籍人士数量不少，光是邯郸同乡会便有二十万人，这条铁路的开通，对这些人回故乡探亲，以及投资项目，均有着极大的推动作用。

28日13时50分，G6272/3次列车出现，它途经高邑西站，接着经过石家庄站，之后路过保定东站，跟着路过白洋淀站，随后路过白沟站，再之后路过霸州西站，然后路过胜芳站，又路过天津西站，接着路过天津站，挨着路过军粮城北，最后路过滨海各站，之后顺利抵达唐山站。

唐山站党委副书记孙占军讲，今日下午，会有二百七十多位旅客于唐山站搭乘往南方而去的高铁列车，这是众人盼望许久的，自这之后，不管是前往白洋淀风景区游玩，还是去到白沟箱包城洽谈生意，都将会十分便利。

确实，津保铁路不但将我省三分之二的设区市连接起来，而且因为停靠站点众多，还让沿途以及辐射区域内的县级城市收获了诸多益处。

那次前往天津，目的乃是去洽谈一位特定的新客户。于白沟站登上列车的王明伟 ，已经在白沟从事箱包生意好些年头了 ，其合作伙伴广泛分布于河北各地 ，以及北京 、天津 、河南往广东等地覆盖 ，然而在省外市场范畴之内 ，天津属于距离较近但市场份额相对较小的那一方。

记者被告知，白沟与北京、天津距离相近，然而长久以来，因经由京广线以及京广高铁前往北京极为高效快捷，所以二者间生意往来向来颇为频繁，而天津由于铁路交通不便，往来便相对较少。王明伟面带笑容说道，实际上，自己长久以来觉着天津颇具挖掘价值。往后情况将会改善 ，从白沟新城出发至白沟站只需十几分钟 ，搭乘高铁不到1小时就能抵达天津 ，此刻应是挖掘其潜力的时机了。

在列车之上，好多如同龚建强、王明伟这等模样的生意人，皆因这条铁路开了通而满心兴奋不已着，他们说道：“它把那邯郸，到石家庄，到天津，再到秦皇岛工业走廊的中大小小经济‘细胞’给彻底地盘活好了”！

无缝连接，交通一体化加快，京津冀协同发展提速

来自石家庄，此刻正在秦皇岛一所大学，大三的姑娘林霞，正在为期末考试做准备，她比较恋家，这两年最期待的就是放假，然而最让她苦恼的同样也是放假。

“每回放假，还有开学的时候，都得去挤火车，人特别得多，票也十分紧张，此外还得倒车周折一番，真仿若打仗那般。” 林霞讲道，“只是，今年寒假期间了，我用不着发愁，终于能够坐上高铁直接回家！”。

即将拉开大幕的春运，距离眼下不到一个月时间，不只是林霞，对于众多同样要面对春运这场“大战”的学生、务工人员等而言，津保铁路的开通宛如雪中送炭。

长久以来，好多来自东北，还有秦皇岛、唐山、天津的高校学生、务工人员，都是经由北京转乘车辆往南回乡，这没有经过刻意安排就给北京铁路枢纽造成了比较大的旅客运送方面的负担，有限的运输能力也没办法很好地去满足这些旅客的需求。北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍讲，尤其是春运、暑运期间就更加显著哟。

秦宝来还指出，有较多列车以及旅客是经过北京进行中转的，如此一来，乘坐地铁、公交、出租等属于北京城市公共交通的旅客数量同样会比较多，这种情况也致使首都的城市交通压力有所增加。

而津保铁路的开通将改善这一局面。

“这条铁路，自明年1月10日往后，将运行的27.5对列车，会增添起码4万人次的旅客的运送能力，举例而言，原本从哈尔滨前往广州的列车，是途经北京运行的，此后能够经由天津运行，不光如此，还会增添从天津到沈阳、武汉方向的列车，如此这般，便是在减轻旅客的运送压力。”朱殿萍讲道。

所以，京津冀这三个地方的交通错综复杂，表面上好像仅仅是连接着天津跟保定，可实际上却是和北京有着紧密的关联。

能够在地图上看到，津保铁路开通之后，以天津西站作为枢纽，跟京沪高铁连接达成，与津秦高铁完成连接，和京津城际铁路进行衔接，在徐水东跟京广高铁做接通，于徐水、霸州西分别同京广、京沪既有线做好相连，天津会成为华北地区除京都之外的第二项铁路交通枢纽，为诸多进出东北的旅客列车开辟出第二条通道，极大程度缓解首都交通枢纽形成的压力。

这般巨大的改变，仅源自一条长158公里的铁路，源自京津冀“铁三角”里的其中一笔，源自“轨道上的京津冀”四纵四横一环之中的“一横”。未来，会有更多的“笔画”落于京津冀区域，去充实这张满是美丽构想的交通蓝图。

秦宝来进行介绍，“轨道上的京津冀”所主要规划的乃是“四纵四横一环”的城际铁路网，其总长度为3700公里。其中，“四纵”具体是包括北京 - 石家庄 - 邯郸城际铁路，北京 - 霸州 - 衡水城际铁路，秦皇岛 - 唐山 - 天津 - 黄骅环渤海城际铁路，承德 - 天津 - 沧州城际铁路；“四横”分别是北京 - 天津 - 塘沽城际铁路，北京 - 唐山 - 秦皇岛城际铁路，天津 - 保定铁路，石家庄 - 沧州 - 黄骅城际铁路；而“一环”指的是环北京城际铁路。

此刻，已开通北京至天津至塘沽城际铁路，其延伸线至于家堡，，且津保铁路为“两横”线路之一，北京至唐山城际铁路、北京至滨海新区城际铁路、北京至霸州城际铁路已步入前期设计阶段，预计明年动工建设。其余几条线路，会陆续展开建设，预计2040年“四纵四横一环”将全部建成并投入使用。

这表明，京津冀地区会借助这些如同血管般纵横交错相互连接的铁路网，连接得更为紧密，这同样会改进京津冀区域整体的交通以及投资环境，推动区域产业的升级与调整，加快一体化的进程，达成区域经济又好又快地发展。

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整理/河北日报、河北新闻网记者 王成果