本田NC700X适合进藏吗？来了解下它的优缺点

本田NC700X适合进藏吗？来了解下它的优缺点

鳄鱼上周前往西安出差，因需一台车在城里用于代步，且在工作结束后还想要去秦岭骑行一番，那么什么样的摩托车最适配于我呢？本田有着一台专门为满足这般需求所以存在的如此样的摩托车，它被称作是“终极通勤摩托车”，它街车以及冒险车跨界的这样一种定位表明它同样适宜去跑小长途。

初代版本，于2013年发布，彼时震惊了整个摩托车届，其设计理念颇为独特，是一台具备汽车实用性的摩托车，为达成“汽车般实用”之目标，本田做了诸多事情。

现代唯一一台“按照汽车引擎标准研发”的摩托车引擎，是在/750X上的那台水冷并列双缸，NC团队研发该引擎时，每个月都要和本田的汽车团队开几次会，你完全可以把它当作切了一半的本田飞度引擎来看待，本田在摩托车上使用汽车引擎，目的是获得“充沛而可控的低转扭力”以及“远超传统摩托车的燃油经济性”。本田成功了，其最大动力输出仅54马力，然而峰值扭矩多达68牛米，并且在4750转时就已达到峰值扭矩；它省油程度非同一般，百公里油耗才三个油出头，油耗情况快赶上川崎小忍者300了，凭借这样的油耗，一箱油能轻松跑400公里。

不过这么做也是存在弊端的，汽车引擎的极限转速，针对摩托车而言，着实是偏低了一些，其红区仅仅只有 6500 转（现已提高到 7500 转）。鳄鱼在 2015 年前往迈阿密游玩之际，租赁过一台，我十分喜爱它那充沛的扭力，可是它爆转的速度太快且太过容易，在激烈骑行时，你需要持续不断地进行换挡；并且爆转的体验与高转摩托车并不相同，骑高转车时，你能够凭借动力输出以及引擎声浪预先判断转速极限将至；而 NC 的情况却是，你感觉动力正持续不停地涌现，换挡尚早，结果却突然断油了，这种感觉很是不舒服。

就在这个时候，那能够进行选装的本田的手自一体双离合变速箱也就是DCT，一下子就变得相当关键了。将频繁进行的换挡这项工作交给DCT去予以完成，就能做到既省心，同时又省力了。实际上呢，鳄鱼认为在本田采用DCT的车型当中，它是最需要DCT的那么一款车，非洲双缸以及新金翼，它们的排量很大，转速极限也很高，对于那些懒得去换挡的人来说，一直挂着三档就能够满足绝大部分路况的需求，可这真的是不行的。

DCT的运用的确触及了“汽车般实用性”这一要点，大家都讲手动挡存有驾驶的趣味，只是一旦遭遇堵车状况，频繁去捏离合器手部着实会产生疼痛感。骑配备了DCT的车辆完全不必惧怕堵车，踩下油门即可前行，踩下刹车便会停下，恰似骑踏板那般。鳄鱼能够预见到安装DCT会极为便利，我针对它唯一所怀有的担忧在于“换挡逻辑”方面。自动挡的汽车常常会过早进行升挡以求获取平顺的驾驶体验以及更佳的油耗表现，然而这毫无疑问会对车辆的运动性能造成影响。

经过实际测试得出，在D模式之下，升档的时机确实是很早的，当达到每小时60公里的时候，就已经加到6档了，但是呢，在S模式当中，DCT的换挡逻辑是不存在问题的。基本上都是快要拉到转速爆表了才会升档，在急刹车的时候，降档的速度也是很快的。鳄鱼觉得不管是在城市骑行还是山路骑行，S模式里面的换挡逻辑都已经足够激进了；你当然能够调到M模式进行手动换挡，可真的是没有那个必要的。

除了引擎之外，“汽车般实用性”还体现在它的骑行舒适度方面，以及储物空间上。它是一台街车，这街车套着冒险车的外壳，它并没有纯正冒险车具备的非铺装路面的通行能力，然而它却拥有普通街车根本无法与之相比拟的冒险车骑行舒适度。

骑行时姿势呈直立状，且处于放松状态，座高仅仅为800mm，手把极为宽大，其离骑士所处位置也相当适中，鳄鱼连续骑行5个小时后不存在过于疲劳之感；冒险车相对于街车而言的一大优势在于空气动力学设计以及风阻保护，这种导流效果还是颇为不错的，挡风尽管小，但对骑行有用。

在传统摩托车那里，除了能够外挂边箱以及尾箱之外，最厉害的储物空间处于油箱的位置。把油箱移到车座下方之后，这里留出了一个储物空间，其容积达到22升，能够轻松放下一个全盔。这样大的储物空间在摩托车当中是极为少见的，在通勤的时候，不需要挂边箱，东西就足够放置，这感觉蛮爽的。

将油箱移至车座下方，增添向前的引擎布局使重心极为靠下。这使得一台重达230千克乃手动挡版本满油时重220千克的车骑起来感觉并非那般沉重。再加上27度的前倾角，弯道表现相当灵活 。

“汽车般实用”的摩托车会不会不好玩？

在十五，年骑鳄鱼时，令人觉得惊讶的并未出现，那此次不一样，这台引擎拉起本就带来蛮有趣之感，这一回骑行牵涉车型为十八款，而且借助DCT，无需担忧爆转情况，拉起时变得更畅快了 。

使鳄鱼未曾料到之处在于，“攻弯”颇为出色，与之上相同的41mm Showa dual valve正向前叉运行状况良好，再加上具备预载可调特性的Pro-link后减震，其整体避震调校极为硬朗且充满运动感。

这辆车的避震，好似是在那种堪称完美的路况之下调试出来的，路面状况能满足平时骑行，路感相当不错，可是一旦经过减速带，又或者仅仅是在那种被大车压得出现程度不一不平整状况的国道上骑行之际，就会感受到十分明显的颠簸感。

秦岭丰裕口弯多，小弯多，掉头弯也多，一辆重达230千克的冒险车本不该适宜跑这条路。实际上它在该条山路上表现挺好，石桥的BW - 501在旅行轮胎中算抓地力不错的那种，即便激烈骑行也不会有抓不住地的感觉，骑着它就像鳄鱼奔跑那般畅快。

前刹车配置为320mm单碟加上双活塞卡钳，这应该算是整个配置里较为薄弱的一部分。在单人骑行的时候，这套刹车所具备的刹车力是能够满足使用需求的，而且刹车感也比较不错。然而，一旦带上人呢，由于车重是230千克，再加上两个成人的重量，此时就会明显感觉到刹车力不够用了，这种情况下就需要把刹车点提前一些 。

在鳄鱼此次骑行所涉及的型号里，18款DCT属于该车系最新版本，此版本于去年在米兰车展上推出，和老款对比，它存在以下几个关键升级之处：

引擎的极限转速，从原本的六千六百转得以提升，提升到了七千五百转，并且其排放，是符合国四标准的。

进行了从2到彩色液晶仪表的升级，尽管并非新火刃上所具备的那种全彩LCD，然而其呈现出来的显示效果还算可以，转速表会依据你的转速以及骑行的激烈程度从而改变颜色，在晚上的时候观看感觉挺有趣味。

3安设牵引力控制系统HSTC（本田），存在两档能够去选择，能够予以关闭。此系统归属于民用等级，介入相对比较早。临近过减速带时，后轮稍微有腾空的情形必然导致牵引力控制介入，在落地过后有足足一秒多的时段车子停留在断油状态。最大动力输出仅仅只有54马力的车辆安装牵引力控制系统的意义并非特别高，然则鉴于购买之人主要是旨在通勤以及旅行，不可避免地常常在雨天骑行，拥有TC总能多一份保障的。

全车进行了改动，将灯组全部换成了LED灯组，其中涵盖了大灯，拥有单独的行车灯，还有尾灯以及转向灯也在其中。

将其梳理来看，它是一台具备着很引人兴味的车，汽车引擎赋予了它那种有别于寻常摩托车的骑行体验，其极优的实用性亦使得它完全当得起“终极通勤摩托车”这一顶替，令人惊奇而相当不错的运动性能更是额外给其增添亮点的要素。一台有着极优实用性，骑乘时又不会让人感到乏味无趣的车是颇为值得购置的。

对普通版和DCT版本进行选择时，鳄鱼极其强烈地会向你推荐购买DCT版本，它比普通版贵了整整两万块钱（其中普版售价为10万，而DCT版本售价是12万），然而DCT确实好用到了极点。先不说驾驭感方面，无论是在城市里骑行，还是进行长途骑行，自动挡所带来的便利只要用过的人就都清楚。