1-4月韩系品牌中国份额降至0.9%，现代起亚全球却卖超700万辆？

1-4月韩系品牌中国份额降至0.9%，现代起亚全球却卖超700万辆？

今年前四个月，韩系品牌在我国乘用车领域的市场份额已降至0.9%，较2022年的1.7%减少了近一倍。在众多人仍在热议合资品牌前景之际，韩系品牌似乎已从讨论中淡出。

但世界真的如此吗？

2024年，现代起亚集团在全球范围内的新车销量突破了700万辆，位居第三位；其中，现代品牌售出了414万辆，这一数字几乎与比亚迪去年（427万辆）的销量持平。

或许我们难以单一地解释现代汽车在中国市场的卓越表现，然而，全球范围内的卓越业绩充分表明，该企业既不缺乏先进技术，也不缺乏远大梦想。

中国新兴的汽车制造商们频繁提及纽博格林赛道，然而，鲜有人留意到，现代汽车以"Nü"字母开头的单词，编织了一个关于梦想的传奇故事。

| 位于纽博格林的现代欧洲技术中心

2012年，现代汽车成立了专门致力于高性能车型研发的团队。同年，该品牌在巴黎车展上展出了i20 WRC概念车，并以制造商的身份加入了WRC赛事。与此同时，现代汽车还在欧洲设立了赛车运动部门。得益于赛场上收集到的宝贵数据，2014年的法兰克福车展上，N品牌正式与公众见面。

若对欧洲某些品牌的成长历程有所了解，你或许会感到这条道路似曾相识。尽管与数十年前相比，汽车市场的版图、技术以及能源形态可能已发生了翻天覆地的变化，然而赛车运动所蕴含的价值和深远意义，却始终如一。

| 2019年，现代获得首个WRC制造商冠军

回到国内市场，即便不提专注于性能的众多品牌所占据的市场份额，单就那些在中国市场体量远超现代的汽车制造商在赛车运动及高性能产品领域的投入力度来看，亦能明显感受到现代在中国依然怀揣着梦想。

自2002年北京现代公司创立以来，若要谈论韩系品牌在中国市场所留下的印记，或许除了那一代人对伊兰特车型的深刻印象，最为突出的特点恐怕就是“性价比”这一标签了。

但很显然，引入N品牌，现代要做的就是展示一个不一样的现代。

生于赛道的品牌的电动车答案

在电动化浪潮中，一款顶级性能的汽车应当呈现出怎样的风貌？随着电动机的普及，使得传统动力界限逐渐模糊，那么，一台高性能电动车与一台高功率电动车之间，究竟有何本质上的不同？

从市场表现的角度来看，我们或许能更轻松地找到答案。以当前市场上备受瞩目的小米SU7 Ultra为例，其成功离不开赛道基因的认可、独特的设计风格以及卓越的性能表现。

与SU7的最大673马力相比，SU7 Ultra的1500匹以上动力确实令人震撼，然而，鉴于日常驾驶中几乎无法充分利用这一强劲动力，且最大马力的输出并非无限，实际上，大多数消费者所看重的，更多的是一种“情绪价值”。

实际上，该车型在赛道上刷新的圈速记录、纽博格林的认可、引人注目的外观涂装，以及赛车般的包围和尾翼设计，都在向车主和路过的行人传达着它的强大与趣味。然而，与燃油车引擎的轰鸣声相比，高性能电动车在绿灯起步时那短短的零点几秒加速优势却难以被路人察觉，且并未带来额外的安全隐患。

截至目前，众多高性能电动车在市场上的表现普遍不如其燃油车同级别车型，这一点足以揭示诸多问题。

作为N品牌推出的首款纯电动车型，继i30N、i20N以及N系列燃油车型的积累之后，现代汽车呈现出了怎样的解决方案？

IONIQ 5 N的最大马力达到了650匹，是海外市场销售的普通版（325匹）的两倍。然而，最显著的变化体现在外观上，包括更为夸张的包围和撞色设计、宽体车身以及导风槽。此外，车身细节处点缀的方格旗设计，源自赛道灵感，与方形车灯相得益彰。若将IONIQ 5视为穿越时空的“未来时光机”，那么IONIQ 5 N则更似是从燃油时代蜕变而来的“高性能引擎”。

这也是现代工程师对于这款高性能电动车的性能调校的思路。

模拟引擎的轰鸣声响起，设计师们保留了“换挡拨杆”的经典设计，甚至保留了那个传统得不能再传统的启动按钮。他们的目的是将燃油车的驾驶感受无缝转移到电动车之上。这并非带有贬义，因为在性能车领域，至少到目前为止，引擎所提供的乐趣是电动机所无法比拟的。

许多人偏爱机械手表和莱卡相机，仿佛在机械领域的尖端，原始与纯粹成为了一种象征。尽管科技进步使得电子技术的融入成为提升使用体验的必然趋势，然而，这些产品依旧保留了众多可供手动操作和调节的功能区域。

IONIQ 5 N同样如此，它具备了纯电动车应有的所有特点，并且拥有宽敞的车内空间，连后窗的遮阳帘都一应俱全。然而，仪表台上大量保留的实体按键以及丰富的车辆设置菜单，都在向驾驶者传达一个明确的信号——您能够随心所欲地操控这台车辆。

例如，在扭矩可调模式下，IONIQ 5 N所具备的前后扭矩分配档位多达11级，这一数量远超市场上大多数车型。尽管这11个档位之间的细微差异可能只有高手才能察觉，但正是这种差异，赋予了车辆无限探索的可能性和驾驶的乐趣。

例如，针对专属竞技模式，我们可以依据“冲刺赛”和“耐力赛”的各自特点，实施差异化的冷却机制和电池消耗管理策略，这些做法的背后，源于对实际赛道经验的大量积累以及详尽的数据分析。

e-N动力换挡模式，借助“虚拟变速箱”技术，为驾驶者重现了燃油车的换挡感受，甚至在仪表盘的屏幕上，驾驶者还能直观地观察到模拟的转速与档位信息。若再加上“N模拟声浪系统”带来的点火声音，驾驶体验甚至可以与驾驭一台高性能钢炮相媲美。

当然，若一款高效率的电动汽车仅能模仿燃油车的驾驶感受，那么它注定无法取得成功——毕竟，为何不直接选择燃油车呢？实际上，得益于电动化与智能化技术的双重助力，IONIQ 5 N为驾驶者带来了新时代的驾驶体验。它并非一味追求速度的极致，反而将电动机纳入挑战元素之中。同时，它也降低了传统驾驶中对于高超驾驶技术的依赖，使得驾驶门槛大大降低，就如同操作“傻瓜相机”一般简便。

N竞技模式中的踏板操控，是一种特别设计的能量回收方式，它能够即时提供转向反馈，并增强油门响应，通过减速时产生的重量转移，显著提升了弯道行驶的体验。此外，漂移优化系统能够自动调整动力分配至四个车轮，助力驾驶员更加稳定地完成漂移动作。e-N驾趣增强模式，其功能与“氮气加速”相仿，能够将动力输出增至650PS，并保持这一状态长达10秒钟；同时，电机的转速可以高达21,000转每分钟。

这正是IONIQ 5 N的特色所在，就如同人们曾热衷于追求本田GK5、高尔夫GTI那样，尽管它们的性能指标可能并非最顶尖，但它们却带来了无尽的乐趣和娱乐性；它并非那种令人敬畏、充满威严的性能怪兽，而是一种既适合日常购物，又能在赛道上驰骋的“多功能玩物”。

现代在中国，仍有梦想

访问现代N品牌的网络平台，首页显著位置展示着赛道体验活动及模拟驾驶学院招募信息。自2023年广州车展上伊兰特N车型正式发布以来，短短不到两年间，相较于媒体宣传，现代N品牌将更多资源投入到与车主的互动中。

目前，N品牌在我国市场构建了一套完善的车主服务体系和体验机制，并举办了一系列多元化的车主运营活动。这其中包括直接面向消费者的N品牌体验中心，该中心不仅涵盖销售和服务，还注重社群体验。值得一提的是，位于上海天马山赛车场的现代N赛道体验中心，更是为消费者提供了日常赛道试驾、赛道体验日以及驾驶学院培训等服务。

上海天马山赛车场的官方赛道体验活动大致每一个月举办一次，至于针对车主群体的日常活动，其举办频率则明显更高。

实际上，截至目前，在我国市场设立此类赛道体验中心的品牌仅有梅赛德斯-AMG（浙江）、保时捷（上海）、宝马（上海）几家，以及位于湖州的具有相似功能的路虎越野体验中心。

实际上，若不考量市场现状，单从N品牌在现代汽车产业中的地位与作用出发，可以发现其与M品牌对宝马、AMG品牌对奔驰、RS品牌对奥迪的关联性极为相似。此外，整个品牌的金字塔结构也呈现出浓厚的欧洲风格。

在N品牌的层级结构中，最底层为基本车型提供N系列专属的定制配件；紧接着，第二层是对基础车型进行性能与运动风格升级的N Line系列；第三层则是N品牌独有的动力系统和车身设计，如N和IONIQ 5 N等车型。而在金字塔的顶端，则是用于研发和测试新技术概念车的移动实验室以及赛车运动项目。

正如我们能够在BBA的常规车型中选购到配备运动装饰套件的版本，北京现代的伊兰特同样推出了N Line系列。然而，与BBA品牌自带的高起点不同，其品牌金字塔能够自然过渡，而现代N品牌在中国市场的知名度，却依然面临一个明显的“缺口”。

这也是一个巨大的挑战。

观察现代N品牌在中国市场两年来的发展轨迹与所采取的策略，明显可以看出，现代并非仅仅将N品牌引入中国作为一种炒作手段，而是抱持着一种严肃认真的态度。