MANB&W公司主机PMI测试系统：柴油机性能检测与管理的关键

MANB&W公司主机PMI测试系统：柴油机性能检测与管理的关键

1。主机PMI测试系统

PMI是一种用于测试和测试柴油发动机的热功率性能参数（包括两冲程和四冲程）的系统。现在已经开发了使用计算机软件来处理所有检测数据，该数据可以准确计算主机的每个圆柱体的指标P1，最大燃烧压力PMX和主机的压缩压力PM。该系统在图形和列表中显示，以指导柴油发动机每个气缸的性能的判断，并调整每个气缸的油泵机架和VT机架，以实现每个气缸的平衡，从而促进柴油机操作条件的管理，并确保柴油机始终处于最佳工作条件下。

PMI系统的外围硬件主要由三个部分组成：压力传感器，PMI控制器，即电子功率指示器的曲轴角触发器定位系统。

图4-1是用于柴油发动机缸压测量的便携式PM系统的示意图。该系统为发动机操作员提供了计算机化工具，以测量和分析气缸压力。便携式PMI系统具有一个随机包装盒，其中包括构建系统所需的所有设备。适用于便携式PMI系统的最大柴油发动机速度为900R/min，适用的压力为0〜22.5MPA，系统的总准确度为±3％。

PM测试系统的优点是：

（1）易于操作和使用，只能由一个人操作。

（2）压力传感器和PMI控制单元敏感有效。

（3）适用于单机和多机械设备的一般触发系统。

（4）测量很快，整个结果的测量需要少于10分钟

（5）与传统的功率演示设备相比，测量精度很高。

（6）根据不同模型，可以使用不同的信号收集器来检测连续的曲轴角脉冲信号，以确保传感器检测压力与柴油发动机的运行同步。

该系统使用一个压电传感器，在气缸盖的电源阀上安装了良好性能，以测量气缸压力。在每个圆柱体的测量过程中，传感器通过手动操作从一个圆柱体移动到另一个气缸，因此传感器仅在短时间内受燃烧室的恶劣条件的影响，这使其可以可靠，稳定地操作。

为了准确反映整个循环缸中压力的变化，必须将传感器检测压力与柴油发动机的操作同步。为此，PMI系统采用了三个曲轴角信号收集器，包括曲轴角编码器（角度）发光信号收集器（LE-）和感应电极信号收集器（D-）。表4-1显示了三个信号收集器的特征，应用场合和维护。收集器将连续的曲轴角脉冲信号发送到连接框，然后将其发送到PMI控制器。压力传感器还连接到控制器，该控制器是系统控制测量结果的遥控中心。

除了压力传感器和便携式PMI控制器外，整个设备还安装在柴油机上，作为永久固定组件。对于给定的柴油发动机，一旦最初安装了系统，则可以在再次使用时快速连接到柴油发动机。

PMI控制器和连接框具有一个通信接口，可以收集和自动将数据传输到集中式控制室的计算机。计算机必须安装PMI系统提供的适用软件。

在PMI系统数据库中收集并存储的气缸压力测量结果可以使用三个不同的图显示在计算机上，即PT图，PV图和平衡图，请参见图4-（a）和图4-2（b）。 pt图是曲轴角中圆柱体压力变化的图； PV图是用相对气缸体积的圆柱体变化的图表。平衡图显示了爆发压力P和每个气缸的平均指示器压力P；当计算机显示平衡图时，每个气缸的压力的平均值以及每个气缸的压力与平均值之间的差异将在显示接口上给出。

（a）pt图

除了图形外，PMI系统的计算机还可以以表格的形式显示测量结果。在桌子上，四冲程柴油发动机和两冲程柴油发动机将具有一组数据，例如压缩压力P，爆发压力P，清除压力P和旋转速度。二冲程柴油发动机还有平均指示的压力P和有效的功率。

PMI系统使用一组“ 0-”参考值来确定顶部死亡中心（TDC）。所谓的“ 0-”参考值是允许柴油发动机以50％至75％的负载运行，并且在停止要测试的缸燃料时测量的循环缸压力。对于给定的柴油发动机，安装PMI系统时通常仅测量一次“ 0-”参考值。

由于扭矩的传输而引起的曲轴的扭转变形将影响顶部死亡中心。为了纠正这种效果，PM系统需要在恒定负载下作为参考值（即“ E-LOAD”参考值）的一组测量结果。 “ E负载”参考值是在柴油发动机保持常用的油门刻度时测量的循环缸压力。

基于“ E-LOAD”和“ 0-”，通过计算校正了每个气缸的上心。这种校正是使用PMI软件系统指定的扭转系数自动校正每个气缸。